轉(zhuǎn)載自：凌羽 波帆說車
　　還記得當(dāng)年桑塔納在中國(guó)下線嗎?那代表著中國(guó)可以制造出當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先的汽車，也開啟了一個(gè)桑塔納的輝煌時(shí)代。而近期哈弗H9成功挑戰(zhàn)長(zhǎng)江第一梯，簡(jiǎn)單理解，中國(guó)汽車經(jīng)過多年發(fā)展，終于有了越野車能夠做到如此高難度的挑戰(zhàn)之舉，哈弗著實(shí)讓中國(guó)品牌揚(yáng)眉吐氣了一把。

　　在代表中國(guó)地理圖騰的長(zhǎng)江之濱，在重慶云陽段縣城中央，有著被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江第一梯”的云陽登云梯。其梯道長(zhǎng)1450米，寬30米，垂直高差達(dá)200余米，也是“世界最長(zhǎng)的城市人字梯”。長(zhǎng)江第一梯終于等來了中國(guó)SUV越野第一車哈弗H9的挑戰(zhàn)書，最終在萬人見證之下，在短短的時(shí)間內(nèi)，哈弗H9以群益廣場(chǎng)為起點(diǎn)，一躍而上奮力攀爬至梯頂牌坊，成功登頂，完成這一次難度很大的挑戰(zhàn)。

　　為什么說難度很大，因?yàn)檫@長(zhǎng)江第一梯，由31組不同長(zhǎng)度、不同坡度共1975級(jí)臺(tái)階組成，最大坡度60%，對(duì)于哈弗H9而言，這一次的挑戰(zhàn)，對(duì)于車輛的車身剛性、四驅(qū)脫困能力、動(dòng)力性能、操控性能、通過性以及底盤調(diào)校都有著極大的考驗(yàn)，整個(gè)挑戰(zhàn)過程充滿了未知與懸念。然而，汽車運(yùn)動(dòng)的魅力就在于探索未知，挑戰(zhàn)一切不可能。

　　那又是什么，讓哈弗H9如此輕松地完成了這難度不小的挑戰(zhàn)呢?在現(xiàn)場(chǎng)，我們直觀地感受到了哈弗H9專業(yè)級(jí)的SUV底盤設(shè)計(jì)，2.0T強(qiáng)勁動(dòng)力及其強(qiáng)大的全地形系統(tǒng)。

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　　強(qiáng)大的通過性是挑戰(zhàn)越野極限的資本

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　　如果車輛的通過性不夠好，是難以完成這樣難度的挑戰(zhàn)的。首先我們可以知道的是，這個(gè)萬步臺(tái)階的坡度值很大，整個(gè)攀爬的過程，是由“平面—斜坡—平面”的一個(gè)反復(fù)的全過程，完全沒有過渡，對(duì)于車度輛的通過性將是非常大的考驗(yàn)，所以，良好的通過性是挑戰(zhàn)成功與否的基礎(chǔ)。而哈弗H9擁有近28度的接近角，超于攬勝運(yùn)動(dòng)版的24.8度，而離去角僅與攬勝運(yùn)動(dòng)版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙為206mm，這樣的數(shù)據(jù)顯然是讓哈弗H9擁有了在云陽登云梯的險(xiǎn)峻地形挑戰(zhàn)成功的資本。

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　　挑戰(zhàn)成功關(guān)鍵在于強(qiáng)扭矩和大馬力

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　　攀爬臺(tái)階和平常的越野路況完全不一樣，臺(tái)階的輪胎接地面積相對(duì)較小，同時(shí)坡度和高度也更大，對(duì)車輛的動(dòng)力扭矩輸出以及扭矩的響應(yīng)是極大的考驗(yàn)，稍有扭矩不足就會(huì)導(dǎo)致爬坡失敗，甚至有溜坡風(fēng)險(xiǎn)，因此，在進(jìn)入坡道后，車輛面臨的最大挑戰(zhàn)就是強(qiáng)扭矩、大馬力的輸出。

　　而哈弗H9-8AT所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙流道增壓、雙側(cè)置平衡軸、雙VVT等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率185kW，最大扭矩355Nm，并且在1800轉(zhuǎn)時(shí)就可輸出最大扭矩。在攀爬的過程中，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)低速?gòu)?qiáng)扭矩的輸出能力一路向上，體現(xiàn)了其強(qiáng)勁的越野性能。至于中段，就要?dú)w功于哈弗H9的發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速器的匹配程度，以及可靠的動(dòng)力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。縱觀整個(gè)挑戰(zhàn)過程，擁有超強(qiáng)動(dòng)力的哈弗H9-8AT絲毫沒有表現(xiàn)出力不從心，攀爬過程十分輕松。

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　　堅(jiān)實(shí)的車身懸掛結(jié)構(gòu)足以支撐連續(xù)、高頻的沖擊

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　　事實(shí)上，超強(qiáng)難度的挑戰(zhàn)還和底盤懸掛系統(tǒng)、車身強(qiáng)度息息相關(guān)。哈弗H9非承載式專業(yè)SUV底盤是硬派越野SUV專業(yè)配備，堅(jiān)實(shí)可靠，承載、拖拽及抗扭能力更強(qiáng)。哈弗H9的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個(gè)方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。而本次哈弗H9挑戰(zhàn)登云梯不同于以往越野路段，密集的臺(tái)階會(huì)使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負(fù)載，懸掛系統(tǒng)過硬，底盤受到的振動(dòng)會(huì)通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴(yán)重“內(nèi)傷”。而過軟的懸掛系統(tǒng)，在強(qiáng)度較大的環(huán)境下可以吸收更多能量，但不足以支撐車輛連續(xù)、高頻的沖擊力。而哈弗H9調(diào)校適中的懸掛系統(tǒng)更能適應(yīng)極端路面，這也是讓哈弗H9能輕松登頂不可缺少的因素。

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　　平穩(wěn)向上持續(xù)攀爬 四驅(qū)系統(tǒng)很給力

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　　前邊已經(jīng)說到，攀爬這樣的長(zhǎng)梯，不僅距離長(zhǎng)，坡度和高度大，臺(tái)階的輪胎接地面積相對(duì)較小，如果沒有一個(gè)好的四驅(qū)系統(tǒng)加持，也是很難完成挑戰(zhàn)的。當(dāng)局部車輪失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入可以化險(xiǎn)為夷。很顯然，在低速狀態(tài)下，車輛不依靠慣性輪胎更容易打滑，這就要考證輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)的功底。當(dāng)然如果在尾段出現(xiàn)四驅(qū)工作異常，部分輪胎失去抓地力的話，不僅會(huì)導(dǎo)致挑戰(zhàn)失敗，更會(huì)對(duì)駕駛員造成危險(xiǎn)。因此，在全部過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、四驅(qū)結(jié)構(gòu)在高強(qiáng)度負(fù)載的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)是成功的關(guān)鍵。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)上，哈弗H9選擇了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)，分動(dòng)器總成集成了低檔速比，可將扭矩放大2.48倍，實(shí)現(xiàn)大于60%的陡坡攀爬，在具備AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、 ECO、4L七種駕駛模式的全地形系統(tǒng)控制下，可匹配不同扭矩分配策略，響應(yīng)迅速，保證車輛行駛穩(wěn)定性;同時(shí)還有伊頓后橋電子限滑差速鎖作為越野的強(qiáng)有力保障，通過電控單元對(duì)打滑側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力分配給有附著力一側(cè)車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升復(fù)雜路面的脫困能力。因此，在長(zhǎng)距離臺(tái)階的攀爬過程中，給力的四驅(qū)系統(tǒng)確保了車輛行駛的穩(wěn)定性，保證了此次挑戰(zhàn)的順利完成。

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　　哈弗H9用實(shí)力捍衛(wèi)榮譽(yù)

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　　此次哈弗H9使用量產(chǎn)車進(jìn)行挑戰(zhàn)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。區(qū)別于傳統(tǒng)的性能展示，哈弗H9以中國(guó)品牌之名公開挑戰(zhàn)長(zhǎng)江第一梯——云陽登云梯，在全國(guó)媒體和上萬公眾面前展現(xiàn)出強(qiáng)大產(chǎn)品力的同時(shí)，也傳達(dá)出長(zhǎng)城汽車勇于向上的決心。

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，哈弗汽車的工程師也來見證了此次壯舉，談及他對(duì)于此次挑戰(zhàn)的評(píng)價(jià)之時(shí)，他說：哈弗H9能夠以量產(chǎn)車的狀態(tài)完成這次史無前例的挑戰(zhàn)，不僅是對(duì)H9產(chǎn)品品質(zhì)及性能的極大考驗(yàn)，同時(shí)也代表了哈弗甚至整個(gè)自主品牌造車水準(zhǔn)的一次飛躍，相信H9一定會(huì)在時(shí)間的長(zhǎng)河里不斷向客戶證明自身的強(qiáng)硬實(shí)力，滿足客戶更高級(jí)別的用車體驗(yàn)，在家用及功能需求市場(chǎng)收獲更大的信賴。

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　　素質(zhì)第一 挑戰(zhàn)第二

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　　值得一提的是，此次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽登云梯，在挑戰(zhàn)活動(dòng)開始前對(duì)登云梯進(jìn)行了全面、細(xì)致、專業(yè)的物理防護(hù)。鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)措施既可以為駕駛員保駕護(hù)航，很大程度上還降低了文物的損傷。挑戰(zhàn)登云臺(tái)，數(shù)千級(jí)臺(tái)階將會(huì)面臨2噸多的巨大壓力，如果忽略不計(jì)，上坡過程中輪胎與臺(tái)階間的摩擦力也會(huì)損傷文物，而正是鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)，有效降低了磨損。確保對(duì)國(guó)家AAAA(4A)級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)的環(huán)境保護(hù)，凸顯了哈弗品牌強(qiáng)烈的企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)。

　　站在登云梯山頂，放眼望去，可以體會(huì)到“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”的那種感覺。如此難度的挑戰(zhàn)，哈弗H9的成功登頂并不容易，它在展現(xiàn)出強(qiáng)大產(chǎn)品力的同時(shí)，也傳達(dá)出長(zhǎng)城汽車勇于向上的決心。相信借助這一挑戰(zhàn)活動(dòng)，哈弗H9-8AT專業(yè)硬派SUV的形象會(huì)更加深入人心，人們對(duì)于自主品牌的看法也會(huì)有所改變。無論怎樣，哈弗H9的實(shí)力不容小覷。