轉(zhuǎn)載自： 酷車哥 街拍酷車

　　關(guān)于哈弗H9的越野性能，其實(shí)酷車哥早有領(lǐng)教。去年我們借了一輛哈弗H9去闖阿拉丁溝，有視頻為證：勇闖阿拉丁溝：普拉多車主換車體驗(yàn)哈弗H9(重慶的越野迷應(yīng)該都知道阿拉丁溝)。

　　但是聽說新哈弗H9要去挑戰(zhàn)云陽都登云梯，還是有點(diǎn)吃驚的。要知道，這可是“萬里長江第一梯”，它位于重慶云陽縣城中央，1999年動(dòng)工興建，2009年底完工，最頂上就是著名的“磐石城”，是當(dāng)年宋朝抗蒙的重要戰(zhàn)場(chǎng)，地勢(shì)險(xiǎn)要，易守難攻。

　　而這次哈弗H9要挑戰(zhàn)的路段，由31組不同長度、不同坡度的共1900多級(jí)臺(tái)階組成，最大坡度60%。這對(duì)車輛的動(dòng)力、變速器的整體匹配都是一項(xiàng)考驗(yàn);而整個(gè)攀爬過程帶來的反復(fù)沖擊，對(duì)懸掛可靠性也是巨大考驗(yàn)，因此攀爬難度極大。

　　哈弗H9能搞定嗎?可能在最后成功登頂之前，很多人都是和酷車哥一樣的懷疑。于是我們看到：

　　人頭攢動(dòng)

　　大家都來看汽車爬樓梯

　　“車子爬樓梯還真的沒有見過，今天縣城里幾乎能來看的都來了。”在登云梯下面開了一家超市的老板蔣先生對(duì)酷車哥說，平時(shí)自己家里人都愛爬上這個(gè)云梯去公園玩，人爬上去都要累得直喘氣。“車子壓力應(yīng)該很大吧?”蔣老板反問。

　　那么難度在哪里?酷車哥簡(jiǎn)單分析一下：

　　1、臺(tái)階的輪胎接地面積相對(duì)較小，同時(shí)坡度和高度也更大，對(duì)車輛的動(dòng)力扭矩輸出以及扭矩的響應(yīng)是極大的考驗(yàn)，稍有扭矩不足就會(huì)導(dǎo)致爬坡失敗，甚至有溜坡風(fēng)險(xiǎn)。

　　2、車輛行駛在臺(tái)階上，臺(tái)階對(duì)車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴(yán)峻，其對(duì)底盤在持續(xù)惡劣工況下的高強(qiáng)度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求。

　　3、萬步梯臺(tái)階的坡度值很大，平面-斜坡-平面的過程中完全沒有過渡，這一有別于常規(guī)、并非適用于正常車輛行駛工況的路段對(duì)于車輛的通過性(接近角、離去角，縱向通過角)將是非常大的考驗(yàn)，一般車輛是無法完成的。

　　上午9點(diǎn)不到，挑戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)就圍滿了很多人，汽車爬樓梯的道路兩邊，每個(gè)人都準(zhǔn)備好了手機(jī)，準(zhǔn)備拍一拍。“發(fā)一個(gè)抖音應(yīng)該會(huì)火。”有個(gè)觀眾說。

　　4分鐘不到爬到坡頂

　　對(duì)哈弗H9來說沒難度

　　挑戰(zhàn)的結(jié)果，相信大家都看到了。哈弗H9沒有讓大家失望。在車手趙向前的操作下，只用了不到4分鐘的時(shí)間，就從坡底一直開到了頂部。

　　對(duì)哈弗H9來說，似乎沒有難度。數(shù)據(jù)顯示，H9的接近角接近28度，遠(yuǎn)超于攬勝運(yùn)動(dòng)版的24.8度，而離去角僅與攬勝運(yùn)動(dòng)版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，可以說這樣的數(shù)據(jù)是哈弗H9可以挑戰(zhàn)極限越野的資本。

　　動(dòng)力方面，哈弗H9有著強(qiáng)扭矩、大馬力的輸出。有別于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版挑戰(zhàn)天門山，哈弗H9在整個(gè)過程中，速度較慢，必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)低速強(qiáng)扭矩的輸出能力，更能體現(xiàn)越野性能。雖然排量不敵路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的峰值扭矩達(dá)到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間中持續(xù)爆發(fā)最大扭矩，遠(yuǎn)強(qiáng)于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。至于中段，就要?dú)w功于哈弗H9的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配程度，以及可靠的動(dòng)力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。

　　而車身剛性和底盤懸掛方面。哈弗H9非承載式專業(yè)SUV底盤是硬派越野SUV專業(yè)配備，堅(jiān)實(shí)可靠，承載、 拖拽及抗扭能力更強(qiáng)。哈弗H9的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可謂是經(jīng)典的越野SUV底盤配置。

　　此外，哈弗H9所配備的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)器總成集成低檔速比，可將扭矩瞬時(shí)放大2.48倍，實(shí)現(xiàn)最大60%的陡坡攀爬。

　　車手還是有點(diǎn)緊張

　　表示中間絕對(duì)不能有停頓

　　車方面，哈弗H9是具備強(qiáng)勁實(shí)力的。但是，人的因素也很重要。酷車哥此前在阿拉丁溝是深有體會(huì)的。同樣的傾斜程度，對(duì)于有越野經(jīng)驗(yàn)的人來說，可以輕松搞定，但對(duì)于越野菜鳥來說，就會(huì)因?yàn)楹ε露艞墶Ｒ驗(yàn)樵揭耙彩切枰?jīng)驗(yàn)的。

　　在挑戰(zhàn)圓滿完成后，就在坡頂，我們對(duì)車手進(jìn)行了采訪。“車頭抬起來后，找方向很困難，看不清路。”車手趙向前介紹說，同時(shí)車子在行進(jìn)過程中一定要保持速度，一旦停下來就會(huì)失去扭矩，很容易就溜坡。中間有幾個(gè)階梯是車手感覺最為困難的時(shí)候，一方面是找方向困難，另外一方面是連接的部分短了一些，上去后很快就接另一個(gè)階梯。

　　但是車的底盤和剛性非常好，扭矩也足，所以挑戰(zhàn)沒有問題。趙向前給了哈弗H9很高的評(píng)價(jià)。

　　作為國內(nèi)有名的越野車手，趙向前說，自己已經(jīng)有10多年的越野經(jīng)驗(yàn)。他說，哈弗H9在車輛方面給了自己很大的信心，但是普通人如果要去做這種越野，還是建議不要輕易嘗試。“因?yàn)闀?huì)比較容易出危險(xiǎn)。”

　　此次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽登云梯，對(duì)哈弗H9的越野性能是非常好的展現(xiàn)。也通過一個(gè)極端的情況告訴了以哈弗H9為代表的哈弗汽車造車水準(zhǔn)。酷車哥覺得，很有意義。

　　——轉(zhuǎn)載自： 酷車哥 街拍酷車