相比傳統燃油車，大眾消費者對新能源車一直存在著諸多誤解，很多人給新能源車打上了“動力不給力、續航不持久、技術不成熟”的標簽。

但也有人說，我的車可以爬60度的坡！

要真是這樣，那也是在用生命開車，真真是嚇人的很呢。

鑒于目前廣大車友們，對于坡度和角度，傻傻分不清。那現在，靜靜先跟你嘮嗑一下，坡度和角度到底是什么關系。來，看圖。

汽車的爬坡能力不是用度表示，而是用正切表示，就是高度與水平距離之比，用%標記。

一般情況下，約36%的坡度，是轎車的最大爬坡能力；約60%的坡度，是一些越野車的極限爬坡能力。

其實，對于電動車來說，消費者對它的定位，一般都是“日常通勤”的角色。能在復雜路面上撒歡兒，攀爬高難度的坡，真的是讓人很難想象。

那到底，究竟是一臺什么樣的電動車，能輕松毫不費力爬上60%的坡？

最近，WEY品牌旗下的首款新能源，Pi4平臺誕生的首款量產車——四驅插電混動豪華SUV P8，在媒體圈倒先炸開了鍋。

作為一款國內“插電混動豪華SUV”，它到底具備怎樣的修養，讓大家對它好評如潮？

其實，關于P8，《車主必讀》之前也跟大家聊了很多。比如它的靜態品鑒會，媒體試駕會，《車主必讀》都第一時間為各位讀者做了詳細的報道，如下：

WEY的Pi4平臺到底有多強大 探秘WEY品牌首個新能源平臺

一次從忐忑不安，到信心十足的旅行，WEY P8和我想象的不一樣

Pi4是個什么東西，它領先嗎？

所以，關于這臺車，本身的外觀、內飾和諸多豪華高端的配置，我都不再一一為大家介紹了。

畢竟這次，大家最關心的，還是，這款插電混跟市場上同級別的車型，到底有什么不一樣？

究竟平臺賦予了它什么樣的技術，能讓這款“實力新秀”輕松毫不費勁爬上60%的坡。

也讓P8在插電混動SUV市場樹立了新的典范，重新刷新了人們對國內市場上電動車的普遍性認知？

接下來，從以下三個方面，我們來好好聊一聊。

1、動力系統 

P8的動力系統由一個2.0T發動機和兩個電動機組成，這三個動力源可為P8輸出250KW的最大功率和524N·m的最大扭矩。動力系統之間的搭配，讓車輛百公里加速可達6.5s。

同時，P8采用的是容量為12.96kw/h 的三元鋰電池驅動電機，0 – 100%充電僅需4小時，純電續航里程為50KM，而整車的綜合工況續航里程為660KM，綜合工況油耗低至2.3L/100KM。

2、智能電四驅

WEY P8采用的是智能電驅系統，前橋搭載的是一臺15千瓦的BSG電機，后橋搭載的是85千瓦的永磁電機和兩檔減速器，可以任意分配前后橋扭矩，使其擁有前驅、后驅、四驅的三重行駛功能。

那這個系統究竟有什么特別之處？

試想一下，在挑戰60%坡的時候，萬一車輛沒電了，后橋電機不工作，車輛光靠前輪驅動也許有些吃力。

其實，即使面臨這樣的情況，你也不用擔心。當車輛電池沒電的時候，發動機會自動啟動給電池充電，由發動機的及時補給，也依然能夠使電機時刻保持加速助力。

所以，將P8的駕駛模式切換到AWD四驅模式時，此時，汽油發動機和前后軸兩個電機都可以持續輸出動力讓整車發揮到最大扭矩，P8即可輕松登頂。

3、“5+3駕駛模式”

擁有優越的動力性能，加上高效的智能能量管理系統作為基礎，擁有四驅把持的P8擁有5種駕駛模式、3種全地形功能可供選擇。

5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅模式，令燃油和電能之間自由切換，更優化分配。

“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，不論是冰封的雪地，還是崎嶇的泥地，又或者是粗理不平的沙地，P8都可以去盡情撒歡兒。

如今，想擁有一款能毫不費力爬上60%的坡的插電混動車，在車的整體性能和性價比方面，在市場上，“實力新秀”WEY P8也著實是一個優秀的選擇。

寫在最后：作為中國插電式混動豪華SUV，WEY P8肩負“開創插電混動SUV豪華新時代”的使命。

正如WEY品牌創始人魏建軍所說：“我們做新能源是認真的，只不過我們不愿意說，做出來了消費者都會替我們說。”如今，WEY P8在北京車展也即將正式上市。而自證實力的時刻即將已經到來。這款從設計到開發，耗時5年，精益求精的佳作，在市場上會有什么樣的表現？也是很令人期待！