隨著汽車保有量的日益增多，尾氣排放所造成的環(huán)境問題變得愈發(fā)嚴(yán)重，進(jìn)入21世紀(jì)后，這儼然成為了一個(gè)世界性問題。為了順應(yīng)全球節(jié)能減排的時(shí)代主題，越來越的汽車品牌開始轉(zhuǎn)向發(fā)展新能源汽車。其中純電動(dòng)汽車近年來一直得到政府的大力支持，但混動(dòng)汽車仍然以更加成熟的技術(shù)、更加出色的實(shí)用性與便利性，在競爭激烈的汽車市場中成功的搶占了一席之地。

提到混動(dòng)技術(shù)，大家最先想到的一定是日本的倆大混動(dòng)系統(tǒng)。一直以來，石油都是日本比較稀缺的資源，因此多年來混合動(dòng)力技術(shù)一直是他們致力研發(fā)的一項(xiàng)課題。歷經(jīng)數(shù)代產(chǎn)品磨合的i-MMD和THS-II倆大系統(tǒng)，可謂是目前最成熟的混合技術(shù)。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)

此次廣汽Acura推出的CDX SPORT HYBRID便是在汽油版的基礎(chǔ)上進(jìn)行換“芯”升級(jí)，搭載了i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。那么這個(gè)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)究竟有哪些先端科技呢？我們不妨去一探究竟。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成

i-MMD全稱是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驅(qū)動(dòng)。該系統(tǒng)主要由2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT、IPU智能動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元及鋰離子電池組成。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中的這臺(tái)2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的阿特金森就是指這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)(米勒循環(huán))，而目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的都是奧托循環(huán)。與奧托循環(huán)相比，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入壓縮沖程時(shí)，通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，將進(jìn)氣沖程吸入的氣體在壓縮沖程時(shí)排出一部分，降低了活塞的實(shí)際壓縮行程，令壓縮行程小于膨脹行程，造成膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環(huán)的效果。從而使燃料的能量釋放得更加充分，以達(dá)到更高的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)E-CVT

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)就是沒有嚴(yán)格意義上的變速器。系統(tǒng)中各個(gè)部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)采用兩個(gè)不同的齒比。電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，采用大傳動(dòng)比設(shè)定，相當(dāng)于普通變速箱的一擋。廣汽Acura CDX SPORT HYBRID采用的高功率電機(jī)，具有瞬間爆發(fā)扭矩的特性，在中低速驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)，可以帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，采用傳動(dòng)比小于1的超速擋，適合高速巡航。發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的額外損失。 

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)三種驅(qū)動(dòng)模式

1. EV行駛模式

EV行駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，由鋰電池提供的能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，回收能量也直接經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在鋰電池中。此模式下由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲與振動(dòng)，車輛行駛起來十分安靜、平順。同時(shí)，CDX SPORT HYBRID還全面升級(jí)了隔音系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕乘的靜謐性與舒適性。

EV行駛模式

2. 混合動(dòng)力行駛模式

混合動(dòng)力行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)采用串聯(lián)的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量通過發(fā)電用電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然后由動(dòng)力控制單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，從而驅(qū)動(dòng)車輪。此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際充當(dāng)了“發(fā)電機(jī)”的角色，沒有實(shí)際參與驅(qū)動(dòng)車輛。

混合動(dòng)力行駛模式

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式

在高速巡航時(shí)，i-MMD進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，并斷開與電動(dòng)機(jī)的連接，與傳統(tǒng)燃油車無異。此時(shí)整體的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)變得十分簡潔，減少了額外的動(dòng)力損失，是一種更加直接、高效的驅(qū)動(dòng)方式。

發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)通過三種動(dòng)力模式的不斷切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速范圍（發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間）內(nèi)，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最高燃效，將燃油的利用效率實(shí)現(xiàn)最大化。最終實(shí)現(xiàn)了CDX SPORT HYBRID僅為5L每百公里的綜合油耗。

承載著先端科技的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有著諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)讓CDX SPORT HYBRID有了舒適靜謐與勁暢澎湃的“雙重性格”，使運(yùn)動(dòng)風(fēng)范與典雅精致相得益彰，全方位的滿足了駕乘者的需求。可以說搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽Acura CDX SPORT HYBRID相比于汽油版CDX有了翻天覆地的變化，CDX SPORT HYBRID已然成為一款兼顧動(dòng)感駕控與出色燃油經(jīng)濟(jì)性的“智能”豪華SUV。