隨著通用汽車、戴姆勒、寶馬和奧迪等主流車企都宣布將在2020年前后推出Level 5級別的自動駕駛汽車，這一領域的競爭已進入白熱化階段。國際知名投行高盛預測，自動駕駛出租車的出現，將使全球共享汽車市場的規模從現在的50億美元，到2030年上升至2850億美元。

　　毫無疑問，這是一塊大蛋糕，于是汽車廠商都在不亦樂乎地忙著路測，然而他們實現雄心勃勃的自動駕駛目標的關鍵所在，是利用分析學和人工智能（AI）的力量，建立自動駕駛系統在實際道路上的反應模式，并利用現實模擬技術來加速開發進程。這意味著數據工程、管理、存儲和分析變得比以往任何時候更加重要。那么，汽車制造商到底應該怎么做呢？

　　首先，做好準備迎接海量數據的“洗禮”。自動駕駛汽車在進行測試時會產生大量數據，每輛汽車每秒就會產生6～ 8GB的數據。僅僅在2017年，該領域就創造了大約250EB的大數據（1 EB= 1024PB，1PB=1024TB）。汽車廠商需要有先進的概念來處理這些數據并從中獲取價值。

　　其次，在汽車研發與計算機和數據科學之間搭建一座橋梁。工程制造是汽車廠商的強項，但他們對于數據科學可能并不太熟悉。這些學科的交融，可以幫汽車廠商打開新大門，加快其創新和研發。雖然車企研發部門也有專門的數據工程團隊，但他們經常還是需要借助數據科學以及人工智能領域專家的力量，以實現最好的研發效果。

　　再次，高效處理和分析數據。當自動駕駛汽車進行測試時，LiDAR、全景相機和雷達等部件會生產大量以ADTF、ROSbag和MDF4等格式呈現的專業化數據。現在已經有可以對這些海量數據以PB為單位進行快速訪問的工具了。在過去，通常需要好幾天的時間來提取和分析數據，而現在只需要幾分鐘或幾秒鐘就可以得到結果。

　　第四，選擇性、針對性地對大數據進行篩選。工程師可以使用AI技術來確定哪些數據是有價值的，哪些可以剔除。一般而言，拍攝自動駕駛汽車的測試場景時，每秒鐘會產生30幀視頻，但這些視頻大部分都是汽車在開放道路上平穩行駛的場景，并沒有任何特別的事情發生。這樣的視頻就算時間再長，對汽車工程師而言用處也不大。自動駕駛汽車在轉彎、碰撞或者與其他物體進行互動時產生的數據才更有價值。

　　最后，優化自動生成數據。當一個自動駕駛系統作出一個不同于人類駕駛者的決策，肯定需要被記錄下來。同樣，當半自動駕駛汽車發生決策錯誤而被人類駕駛者糾正時，也要加以重視，這樣工程師可以對系統進行優化。如果自動駕駛系統可以持續優化和改進，那么普羅大眾對于自動駕駛汽車也會更放心。