“面對一個新生事物要看其主流，是否造福與社會和人民，如果造福與社會和人民就要任其發展，與其相抵觸的法律法規都要加以修改為其讓路。”這是我們敬愛的經濟建設總設計師鄧小平同志在八十年代中國改革開放之處講到的。

    那么，作為中國首款插電混動豪華SUV——WEY P8，是否可以給消費者提供福祉，帶來安全出行，以及引領汽車生活方式。接下來，就請各位與小編一探究竟。

    WEY P8在正式上市公布的補貼售價為：25.98萬-27.98萬元，看起來價格非常有誠意。其實關于WEY P8這款車，我之前也有過試駕，當時說了這款車的技術層面以及試駕感受：

    P8采用的P0+P4組合可以這么來理解：發動機上布置一個弱混系統，主要作用是進一步降低內燃機的起步工作負荷，同時還可以利用發電機進行制動能量回收。在后橋上面布置一個P4電機系統，可以為后橋提供動力。

    這一布置的優點是，一方面改善車輛的循跡性，另一方面使得四驅的實現形式變得簡單。這樣，前后橋之間就沒有剛性連接，所以也就不存在中央差速器。由于后橋動力源自于電動機而非內燃機，所以也不需要傳動軸，因此車型平臺也不需要一個更高的中央通道。也就是說，這一平臺架構對于車身平臺本身的要求變得更低了。同時，依然能實現前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、后驅、四驅三重行駛功能。P8采用這一套系統結構，既能夠滿足汽車起步平順性，也能夠以較低的油耗，滿足嚴苛的政策法規。同時，平臺架構也不需要很復雜。

    而今天，我們再來聊聊另外一個問題，那就是關于這款車的安全性。

    其實一直以來，很多人對于新能源車的安全性都持質疑的態度，覺得一款車用那么多的電池和電機來帶動，如果發生比較激烈的碰撞，那么電池會不會起火爆炸，電源會不會斷電，會不會對車內的人造成危險？

    普通燃油車每年都會有幾批碰撞測試，而對于新能源車的安全碰撞測試卻沒那么多。而今年剛剛上市的插電混動WEY P8，就在天津國家安全碰撞中心進行了碰撞測試。這可是國內首次公開混合動力汽車的碰撞測試。

    對于插電式混動車，一般電池都安裝在車尾部的后備箱下面。那么測試這種車的碰撞安全性，就要對電池進行碰撞，已檢測結果。而追尾也是目前占比很大的交通事故。所以，對于插電混動車進行追尾碰撞，無疑是十分有效的手段。

    這次追尾碰撞，目標車為一輛靜止的WEY P8，掛到N擋，松開手剎。后面撞擊的臺車重量為1.3噸，撞擊高度為230mm，撞擊時的速度為80km/h左右。對于這樣的碰撞測試，國家有一定的安全指標，必須達到或超過一定的標準才算合格。例如，從碰撞到車靜止，要保證燃油系統一定的完整性，主要是對燃油泄漏量有一定的指標。其次，對于電安全有一定的標準，包括電解液泄漏、絕緣電阻、電壓、物理防護等多重指標。

    等待撞擊結束后，現場也給出了結果報告，顯示撞擊結束后，燃油系統和電安全各項指標，都明顯高于國家的標準。這次碰撞從一定程度上，給很多對于混動車安全性有質疑的消費者很好的解釋，原來新能源車也和燃油車一樣，也比較安全。

    其實，這次WEY P8的首次公開安全碰撞測試，不僅僅讓消費者見識到這款車的安全性比較高，也給其他很多做新能源車的企業開了個頭，讓他們更加重視混動車的被動安全性。

     WEY P8打開了中國新能源汽車市場全新格局。而傲視群雄的產品力，更讓其無愧于中國插電混動豪華SUV的稱號。憑借極具競爭力的價格和購車方案，這顆代表WEY品牌強勁實力的冉冉新星，將勢必為消費者帶來經濟節能、駕趣叢生的豪華用車體驗。