哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，為越野而生，其良好的越野性能和駕駛舒適性，自上市以來就受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評。今天給大家介紹包括哈弗H9在內的3款能夠從容面對各種越野路況的量產、非改裝的純正的越野車。另外兩款分別是：在國人心中根深蒂固的越野車型——普拉多;基于納瓦拉平臺打造的越野新秀——途達。

       今天的試駕，我們將分別從這三款車在公路、陡坡、碎石路三種路況下的表現來進行對比：

       1、公路表現

       哈弗H9 2.0T發動機，匹配8速手自一體的變速箱，在紅綠燈起步以及低速加速的過程中，發動機對于油門的響應非常積極，基本上感受不到檔位變化，升降檔邏輯沒有問題，操控性強。高速穩定性和舒適性比較高，在高速上開到140公里，都沒有明顯震動的感覺，而它優秀的NVH特性，能將風噪和胎噪很好地阻隔在車廂以外，大大提高了車輛整體的舒適性。

       普拉多在公路上過彎時車身側傾比較大，需要適當加速。3.5L的發動機，比起2.7L版本，油門調校沒那么敏感，剛上手時甚至會有點遲緩，和它匹配的變速箱偏經濟性調校，在80km時速時，它的轉速才1200轉，想要催發動力，油門得深踩才行。剎車時點頭現象比較明顯，而且轉向有點偏沉。

       途達采用的是QR25 2.5L的發動機 ,匹配7速手自一體的變速箱，這個動力總成，在同級來看，并沒有太多的優勢，時速40-80km開起來比較順，但80-120km的高速狀態，提速比較慢;途達的噪音控制不線性，發動機3500轉以下的噪音控制比較好，3500轉以上就到了一個新的高度。轉向手感整體偏沉。途達在公路上的動力表現算是中規中矩。

       2、陡坡

       面對坡度較大的陡坡，將哈弗H9調到最強的越野模式：開啟低速四驅、后差速鎖，變速箱切到1檔，以獲得最大的扭矩釋放和大馬力。這時候的哈弗H9在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量，即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松通過，輪胎幾乎沒有出現打滑的現象。

       普拉多在低速四驅模式下，鎖止中央差速器，放到一檔，帶著油門往上沖，保持在4000轉左右，普拉多的電子限滑效率比較高，過程中能聽到車底下嘎啦嘎啦電子限滑工作的響聲。不過普拉多的輪胎效率有點低，消耗了一部分動力，但是爬坡效率還是值得肯定的。

       途達在低速四驅上動力不需要擔心，爬坡是夠用的，鎖上后差速鎖，前輪的電子限滑也會起作用，提升了脫困能力。不過我發現一個問題，這輛車在用低速四驅沖坡時它會自己增檔，而它的降檔卻需要在1000轉以下才能完成。

       3、碎石路

       哈弗H9優異的底盤通過性及它的全地形控制系統能保證車輛輕松通過各種復雜路況，哈弗H9的auto模式適合大部分地形，在過這樣的碎石路段時，可以明顯感受到哈弗H9動力輸出非常均衡，只需注意在起步階段緩慢提速，并盡量避免猛收油門和深踩剎車的情況，把車速控制在時速60km左右，通過得非常順暢。

       雖然減配了，普拉多的越野表現還是比較可靠的，通過這樣的碎石路也很從容，慢慢給油，逐步地提起車速，3.5L發動機展現出了比較線性的動力表現，2000轉就可以發揮出比較充沛的低扭特性。

       在難度不高的路段，途達利用高速四驅擋位也能順利通過，但到下圖這種碎石路面，還是得打開低速四驅模式，并打開機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖，讓途達進入最強的越野狀態，不過需要注意的是，踩油門的動作要輕柔，不能踩死了，不然車輪容易打滑失去附著力。另外，為了控制速度，最好掛入手動模式，并鎖定一檔。

       真正的越野是綜合了排量、懸掛、底盤、輪胎以及整套越野輔助系統的共同運作，才可以做到碾壓所有路況。這次的三車對比試駕，哈弗H9給了我很大的驚喜，無論是性能還是配置等等都不輸給合資品牌，尤其在越野性能上，甚至在某些時刻擁有超越越野界的神車普拉多的素質，當然這也和國內的減配有分不開的聯系，而更好的版本售價也在那擺著，這一點還是哈弗h9更具優勢。相較于SUV新秀途達而言，價格和哈弗h9雖有重合的部分，但是在越野性能、動力、配置等方面，哈弗h9則更具優勢。