溫弗里德·馬特先生，是位資深的汽車運動專家，具有豐富的汽車賽事、汽車測試及汽車安全駕駛領域的經驗和專業知識。一次偶然的機會，馬特先生試駕了哈弗H9，并給予這款車高度評價。

    在北京南郊的一個越野公園里，馬特先生邂逅了哈弗H9，公園內設置了各種常見的越野路況。更有意思的是，這個場地里還有馬，這給馬特先生的哈弗H9試駕帶來了別樣的情境。

    自然界是一切感性的力量，在古今座駕兩相聚的場景下，我們可以很清晰地察覺人類的發展進程。中國有句古語叫做“路遙知馬力”，但是對于哈弗H9倒不用，在這個場地里開上兩圈你就能知道它的實力。

    哈弗H9配備全新調校的全地形控制系統，對車輛動力驅動與底盤電子等六大電控系統一并管理，各個系統全面配合，輕松應對全路況。哈弗H9有七種地形模式——AUTO、ECO、4L、運動、沙地、雪地和泥地，全地形系統會根據不同路況下所選的模式，自動控制驅動力和制動力，以達到驅動力MAX。

    下面我們跟著馬特先生的試駕，一起見證哈弗H9的實力，看哈弗H9不同路況下的通過能力。

    路況1：小土坡

    馬特先生說，當年跑拉力賽，這種小土坡隨處可見。他嘗試加一腳油門，沖過這個小土坡，車子便飛了起來。由于哈弗H9車身大，自重相對較重，車子飛起來之后落地的感覺很明顯，但哈弗H9的剛性很不錯，底盤也很結實，沒有任何問題。

    路況2：爬坡和下坡

    在爬坡環節，馬特先生選擇的是4L模式（低速四驅模式），除此之外，四驅鎖止按鈕也是必選項。試駕后，馬特先生說“在做這個體驗項目之前，對這臺車能否通過這個項目，還不是那么有把握。畢竟根據當時的目測，這個坡度將近二十度。但是還好，只要控制好油門和方向，最終還是輕松地通過了土坡。”相比上坡，下坡要相對輕松。在陡坡緩降功能的幫助下，只要控制好方向，下坡非常容易。

    路況3：沼澤地

    在場地的最里面，有一塊沼澤地體驗區。由于哈弗車身較高，即使在沒有空氣懸掛這樣的配置情況下，控制好油門和方向，還是可以很輕松地通過這樣的沼澤地。

    路況4：坑洼的泥地路面

    在坑洼泥地路面，馬特先生把駕駛模式的旋鈕選擇到Mud（泥地模式）。在通過時，哈弗H9懸掛表現得很干脆，減震彈簧沒有什么回彈的現象，在順利通過的同時舒適性也得到了一定的保證。

    過足越野癮后，馬特先生聊起了哈弗H9的其他細節。

    哈弗H9電動踏板的設計，十分貼心。當你打開車門上下車的時候，電動踏板自動放下；關上車門，電動踏板自動收起來。這樣的設計，對越野路況很有幫助，它避免踏板的一些磕碰現象，也更有利于車輛的通過性能。

    在輪胎方面，馬特先生給哈弗H9車主提了一個建議：如果想玩越野，建議大家升級一下輪胎。原廠的胎比較追求綜合性能的平衡，如果車主升級為專業的大花紋越野輪胎，在這樣的場地玩越野可以更盡興。

    馬特先生認為哈弗H9的外觀大氣低調，內飾卻給人豪華的感覺。“無論在用料和做工上，相比我多年前對哈弗車的印象，現在的H9已經進步了很多很多。”馬特先生由衷贊嘆。“方向盤的手感很不錯，Car Feeling沒有廉價的感覺。內飾的用料和做工，在我認知的中國品牌中算是不錯的表現。”

    哈弗H9的中控區，顯示屏有四個之多，信息顯示豐富，還有一個專門顯示越野路況信息的，對越野駕駛者來說，非常具有實用性。

    哈弗H9車內配置豐富，電動記憶座椅、通風加熱功能、座椅按摩功能等等，可以讓車主在越野的同時，還有舒適性體驗。這些功能，在秋冬的季節里，更是顯得溫暖貼心。

    哈弗H9空間方面的表現也相當優秀。無論是駕乘者的腿部空間，頭部空間，亦或是儲物空間，都非常充裕。

    體驗完越野場地后，馬特先生還體驗了哈弗H9在普通公路上駕駛的性能。

    在普通公路上行駛，哈弗H9的動力十足。值得表揚的是，哈弗H9雖然是非承載式車身結構，但它在公路上的乘坐舒適性并沒有打折扣，尤其讓馬特先生印象深刻的是哈弗H9的NVH表現，在高速行駛的情況下，車內的靜謐性非常不錯，并沒有明顯的風噪。

    行駛在北京五環路上，馬特先生還體驗了一把哈弗H9應對塞車情況的表現。在塞車的時候，跟著前車走走停停，哈弗H9的自動剎車輔助功能可以幫駕駛者自動剎停在一個安全的跟車距離范圍內。馬特先生還提醒大家“這畢竟是一個安全輔助功能，不是大家塞車時分心駕駛的保護傘。”

    馬特先生對這次試駕哈弗H9非常滿意，他認為哈弗H9是款有溫度的車，不但滿足了越野愛好者對越野性能的需求，也滿足了駕駛舒適性的需求，而且哈弗H9豐富的科技配置，也能讓人感受到哈弗品牌對消費者需求的關注和用心，對于中國的越野車愛好者來說，哈弗H9是個不錯的選擇。