毫無疑問，一個新能源的時代正在到來。

　　在2020年，最新的排放法規(guī)將陸續(xù)在全球各國實施，以中國為例，汽車企業(yè)平均百公里燃油消耗量5L的標準將正式落地。

　　如是，新能源動力的優(yōu)勢開始在諸如動態(tài)響應等傳統(tǒng)的產(chǎn)品性能上展現(xiàn)出來。

　　在這其中，插電式混合動力風頭正勁。無論是歐洲的汽車企業(yè)，還是早早的就介入混合動力研發(fā)的日本企業(yè)，插電式混合動力技術(shù)都成為了未來產(chǎn)品線構(gòu)成的主體，在這一方面中國企業(yè)不僅沒有落后，反而表現(xiàn)積極。

　　這里我們就不得不提一直保持領(lǐng)跑姿態(tài)的WEY品牌。

　　在去年的法蘭克福國際車展上，WEY首次亮相了全新的插電式混合動力車型WEY P8，在今年的北京車展前夕正式發(fā)布上市，而在本屆廣州車展上，WEY P8 GT正式亮相。

　　無論是已經(jīng)上市的WEY P8，還是剛剛亮相的WEY P8 GT，都明確的預示著WEY品牌，將插電式混合動力技術(shù)作為未來發(fā)展的一個重要方向。

　　更重要的是，WEY對新能源產(chǎn)品的打造，是基于市場的準則，也正是基于這個前提，P8 GT的推出，就讓人對其充滿了好奇。

　　說到GT，就不得不提GT的由來，GT是意大利文GranTurismo的縮寫，英文翻譯過來是Grand Touring，即“偉大的旅行”的意思。后來還有一種翻譯就是Grand Tourer，意思是雙人旅行車，或豪華運動大房車。

　　其實這兩種翻譯有著一個共同點，這些車必須具備極富運動化的外觀和異常強大的性能。

　　首先，WEY P8 GT的誕生，在設(shè)計上迎合了SUV市場正在興起的Coupe化潮流。

　　從整體上來看，Coupe型的設(shè)計讓WEY P8 GT的上裝呈現(xiàn)出了低矮的運動化氣息，很顯然整車的形象所要表達的是一種高端的精致感。

　　作為一款強調(diào)性能的車型，P8 GT的外觀設(shè)計也打破了WEY品牌的傳統(tǒng)，大燈與進氣格柵之間的相對關(guān)系被打破，配合科技含量十足的激光大燈，前臉看上去非常犀利。

　　可以說，Coupe化的設(shè)計語言不僅深度契合當下消費者追求個性、表達自我的年輕化趨勢，更在愈發(fā)沉悶的SUV設(shè)計中，成為全球首款插電式混合動力的GT車型，開辟出一個全新的細分市場。

　　其次，P8 GT到底能否撐起它的“GT”定位，就成為了很多人關(guān)心的焦點。

　　毋庸置疑，作為一款將性能作為產(chǎn)品標簽的P8 GT，人們自然而然地會對它的動力系統(tǒng)給予最大關(guān)注。

　　GT車型是要以性能為前提的，對P8 GT而言，所有關(guān)注的重點都要從插電式混合動力技術(shù)開始，于是，在回答WEY P8 GT如何之前，我們要弄清打造它的Pi4平臺到底強大在哪兒？

　　第一點是超級性能，超級性能體現(xiàn)在兩點，一是動力輸出，二是高通過性。

　　從結(jié)構(gòu)上來看，P8 GT所搭載的Pi4平臺與P8車型一樣，是一種典型的P0+P4的混合動力架構(gòu)模式——根據(jù)電動機相對于發(fā)動機和變速箱的位置，混合動力系統(tǒng)的架構(gòu)被按照P0到P4進行劃分，電動機位于發(fā)動機之前，那么這個架構(gòu)就是P0架構(gòu)。

　　以此類推，當電動機完全位于傳動動力系統(tǒng)之外，單獨的為一個車橋提供動力，那么就是P4架構(gòu)。

　　在P4架構(gòu)下，電動機和發(fā)動機之間的動力輸出已經(jīng)完全獨立，所以在平臺尺寸允許的前提下，P4架構(gòu)還可以進一步的與P0到P3架構(gòu)結(jié)合，形成雙耦合的動力架構(gòu)以進一步改善動力性和經(jīng)濟性。

　　所以，這一技術(shù)也是目前插電式混合動力系統(tǒng)的主流，而P8所采用的Pi4平臺的核心，就是P0+P4的動力架構(gòu)。

　　在2.0T渦輪增壓發(fā)動機前方，P8采用了一臺BSG啟停式發(fā)電機。

　　在車輛起步以及低速運行的工況下，這臺電動機將作為發(fā)動機的輔助為前橋提供動力，在必要的時候則會為備胎倉下方的鋰離子電池組充電。

　　作為主驅(qū)動電機，位于后橋上的電動機則使得P8實現(xiàn)了一種純電動車的驅(qū)動方式。

　　后橋電動機以WEY P8的參數(shù)來看，額定輸出功率85千瓦，額定輸出扭矩195牛米。完全具備單獨驅(qū)動車輛行駛的能力。

　　在電動機恒功率恒扭矩的輸出特性下，WEY P8后橋的這臺電動機于是就構(gòu)成了整車動態(tài)性能得以突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車型的前提：

　　——在電動機的作用下，WEY P8的加速感過程會變得無比的線性和直接。

　　如果再考慮到2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率165千瓦，那么提供在P8 上的最大累計輸出功率就將超過250千瓦。

　　而作為P4架構(gòu)的一個副產(chǎn)品，后橋的電動機也使得P8具備了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且這套系統(tǒng)的前后橋差速是基于無機械結(jié)構(gòu)的軟連接方式，這也就意味著，P8的動態(tài)性能會得到更好的保證。

　　在11月29日，由中國汽車報社、汽車與運動雜志社主辦的 “中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選頒獎盛典上，WEY P8就憑借這一性能強勁的動力系統(tǒng)，摘得了“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)金獎。

　　同樣，此次亮相的P8 GT在Pi4混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用了7DCT，能量回收系統(tǒng)由RBS升級為博世先進CRBS，性能得到進一步提升。據(jù)官方消息，這款車型百公里加速僅需6.5s，而百公里綜合油耗僅為1.6L。

　　此外，在科技配備上，P8 GT也進行了升級。車載智能互聯(lián)系統(tǒng)升級為V2，而人臉識別和語音識別等智能配置的加入，在增加使用便利程度的同時，又極富有科技感。

　　憑借這樣的產(chǎn)品力，這也不難解釋為何有不少人將這款產(chǎn)品稱為“史上最強SUV”了。

　　第二點超級安全，這個維度囊括了電池安全、結(jié)構(gòu)安全和智能安全三個維度。

　　作為電動機的動力來源，P8所采用的Pi4平臺架構(gòu)中的鋰離子電池組位于傳統(tǒng)的備胎倉位置，電池組容量為12.96千瓦時，在充滿電的情況下，這套鋰離子電池組可以在純電模式下實現(xiàn)50公里的續(xù)航能力，而P8 GT車型的純電續(xù)航里程則增加到了70公里，完全滿足日常駕駛的需求。

　　進一步細化到Pi4平臺的架構(gòu)來看，作為專屬的新能源車平臺，Pi4平臺在設(shè)計伊始就強調(diào)了鋰離子電池組和后橋電動機的安全性。這一性能在此前WEY P8上市的時候就通過80公里每小時的追尾實驗給市場留下過深刻的印象。

　　在電氣架構(gòu)方面，Pi4平臺也采用了電位均衡+絕緣監(jiān)測+主動放電+被動放電+高壓互鎖“的高壓安全設(shè)計。同時，Collie智慧安全系統(tǒng)也延續(xù)了WEY品牌在主動安全配置方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，實現(xiàn)了在一定條件下的自動駕駛功能。

　　有了這些物化的內(nèi)在產(chǎn)品力基礎(chǔ)，P8 GT的Coupe化造型就成為一種錦上添花的存在，因為，它在無聲的傳達著P8 GT表里如一的強大運動品格。

　　可以說，P8 GT的亮相一方面完善了WEY品牌的產(chǎn)品陣營，另一方面則使得WEY品牌的高端化形象得到了進一步的具化。

　　當然，回歸到產(chǎn)品層面，我們不難發(fā)現(xiàn)Pi4平臺的先進性和專業(yè)化程度都處在行業(yè)領(lǐng)先位置，這一點WEY P8作為這一平臺首款插混SUV更具說服力。

　　6.5s的百公里加速、524N·m的兇悍能力，可以說WEY P8樹立了30萬級插混SUV的產(chǎn)品標桿，更打破了合資品牌的價格壟斷，將中國消費者的視角正式引入到了新能源時代。

　　相信，不止是WEY P8 和P8 GT，接下來WEY還會帶給我們更多驚喜。