毫無疑問，一個新能源的時代正在到來。

　　在2020年，最新的排放法規將陸續在全球各國實施，以中國為例，汽車企業平均百公里燃油消耗量5L的標準將正式落地。

　　如是，新能源動力的優勢開始在諸如動態響應等傳統的產品性能上展現出來。

　　在這其中，插電式混合動力風頭正勁。無論是歐洲的汽車企業，還是早早的就介入混合動力研發的日本企業，插電式混合動力技術都成為了未來產品線構成的主體，在這一方面中國企業不僅沒有落后，反而表現積極。

　　這里我們就不得不提一直保持領跑姿態的WEY品牌。

　　在去年的法蘭克福國際車展上，WEY首次亮相了全新的插電式混合動力車型WEY P8，在今年的北京車展前夕正式發布上市，而在本屆廣州車展上，WEY P8 GT正式亮相。

　　無論是已經上市的WEY P8，還是剛剛亮相的WEY P8 GT，都明確的預示著WEY品牌，將插電式混合動力技術作為未來發展的一個重要方向。

　　更重要的是，WEY對新能源產品的打造，是基于市場的準則，也正是基于這個前提，P8 GT的推出，就讓人對其充滿了好奇。

　　說到GT，就不得不提GT的由來，GT是意大利文GranTurismo的縮寫，英文翻譯過來是Grand Touring，即“偉大的旅行”的意思。后來還有一種翻譯就是Grand Tourer，意思是雙人旅行車，或豪華運動大房車。

　　其實這兩種翻譯有著一個共同點，這些車必須具備極富運動化的外觀和異常強大的性能。

　　首先，WEY P8 GT的誕生，在設計上迎合了SUV市場正在興起的Coupe化潮流。

　　從整體上來看，Coupe型的設計讓WEY P8 GT的上裝呈現出了低矮的運動化氣息，很顯然整車的形象所要表達的是一種高端的精致感。

　　作為一款強調性能的車型，P8 GT的外觀設計也打破了WEY品牌的傳統，大燈與進氣格柵之間的相對關系被打破，配合科技含量十足的激光大燈，前臉看上去非常犀利。

　　可以說，Coupe化的設計語言不僅深度契合當下消費者追求個性、表達自我的年輕化趨勢，更在愈發沉悶的SUV設計中，成為全球首款插電式混合動力的GT車型，開辟出一個全新的細分市場。

　　其次，P8 GT到底能否撐起它的“GT”定位，就成為了很多人關心的焦點。

　　毋庸置疑，作為一款將性能作為產品標簽的P8 GT，人們自然而然地會對它的動力系統給予最大關注。

　　GT車型是要以性能為前提的，對P8 GT而言，所有關注的重點都要從插電式混合動力技術開始，于是，在回答WEY P8 GT如何之前，我們要弄清打造它的Pi4平臺到底強大在哪兒？

　　第一點是超級性能，超級性能體現在兩點，一是動力輸出，二是高通過性。

　　從結構上來看，P8 GT所搭載的Pi4平臺與P8車型一樣，是一種典型的P0+P4的混合動力架構模式——根據電動機相對于發動機和變速箱的位置，混合動力系統的架構被按照P0到P4進行劃分，電動機位于發動機之前，那么這個架構就是P0架構。

　　以此類推，當電動機完全位于傳動動力系統之外，單獨的為一個車橋提供動力，那么就是P4架構。

　　在P4架構下，電動機和發動機之間的動力輸出已經完全獨立，所以在平臺尺寸允許的前提下，P4架構還可以進一步的與P0到P3架構結合，形成雙耦合的動力架構以進一步改善動力性和經濟性。

　　所以，這一技術也是目前插電式混合動力系統的主流，而P8所采用的Pi4平臺的核心，就是P0+P4的動力架構。

　　在2.0T渦輪增壓發動機前方，P8采用了一臺BSG啟停式發電機。

　　在車輛起步以及低速運行的工況下，這臺電動機將作為發動機的輔助為前橋提供動力，在必要的時候則會為備胎倉下方的鋰離子電池組充電。

　　作為主驅動電機，位于后橋上的電動機則使得P8實現了一種純電動車的驅動方式。

　　后橋電動機以WEY P8的參數來看，額定輸出功率85千瓦，額定輸出扭矩195牛米。完全具備單獨驅動車輛行駛的能力。

　　在電動機恒功率恒扭矩的輸出特性下，WEY P8后橋的這臺電動機于是就構成了整車動態性能得以突破傳統內燃機動力車型的前提：

　　——在電動機的作用下，WEY P8的加速感過程會變得無比的線性和直接。

　　如果再考慮到2.0T渦輪增壓發動機的最大輸出功率165千瓦，那么提供在P8 上的最大累計輸出功率就將超過250千瓦。

　　而作為P4架構的一個副產品，后橋的電動機也使得P8具備了一套全時四驅系統，并且這套系統的前后橋差速是基于無機械結構的軟連接方式，這也就意味著，P8的動態性能會得到更好的保證。

　　在11月29日，由中國汽車報社、汽車與運動雜志社主辦的 “中國心”2018年度新能源汽車動力系統評選頒獎盛典上，WEY P8就憑借這一性能強勁的動力系統，摘得了“中國心”2018年度新能源汽車動力系統金獎。

　　同樣，此次亮相的P8 GT在Pi4混動系統結構的基礎上，采用了7DCT，能量回收系統由RBS升級為博世先進CRBS，性能得到進一步提升。據官方消息，這款車型百公里加速僅需6.5s，而百公里綜合油耗僅為1.6L。

　　此外，在科技配備上，P8 GT也進行了升級。車載智能互聯系統升級為V2，而人臉識別和語音識別等智能配置的加入，在增加使用便利程度的同時，又極富有科技感。

　　憑借這樣的產品力，這也不難解釋為何有不少人將這款產品稱為“史上最強SUV”了。

　　第二點超級安全，這個維度囊括了電池安全、結構安全和智能安全三個維度。

　　作為電動機的動力來源，P8所采用的Pi4平臺架構中的鋰離子電池組位于傳統的備胎倉位置，電池組容量為12.96千瓦時，在充滿電的情況下，這套鋰離子電池組可以在純電模式下實現50公里的續航能力，而P8 GT車型的純電續航里程則增加到了70公里，完全滿足日常駕駛的需求。

　　進一步細化到Pi4平臺的架構來看，作為專屬的新能源車平臺，Pi4平臺在設計伊始就強調了鋰離子電池組和后橋電動機的安全性。這一性能在此前WEY P8上市的時候就通過80公里每小時的追尾實驗給市場留下過深刻的印象。

　　在電氣架構方面，Pi4平臺也采用了電位均衡+絕緣監測+主動放電+被動放電+高壓互鎖“的高壓安全設計。同時，Collie智慧安全系統也延續了WEY品牌在主動安全配置方面的傳統優勢，實現了在一定條件下的自動駕駛功能。

　　有了這些物化的內在產品力基礎，P8 GT的Coupe化造型就成為一種錦上添花的存在，因為，它在無聲的傳達著P8 GT表里如一的強大運動品格。

　　可以說，P8 GT的亮相一方面完善了WEY品牌的產品陣營，另一方面則使得WEY品牌的高端化形象得到了進一步的具化。

　　當然，回歸到產品層面，我們不難發現Pi4平臺的先進性和專業化程度都處在行業領先位置，這一點WEY P8作為這一平臺首款插混SUV更具說服力。

　　6.5s的百公里加速、524N·m的兇悍能力，可以說WEY P8樹立了30萬級插混SUV的產品標桿，更打破了合資品牌的價格壟斷，將中國消費者的視角正式引入到了新能源時代。

　　相信，不止是WEY P8 和P8 GT，接下來WEY還會帶給我們更多驚喜。