在1月13日舉行的哈弗全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈弗的“5-2-1”全球化戰(zhàn)略正式發(fā)布——利用5年時間，實現(xiàn)銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。與此同時，長城汽車董事長魏建軍代表哈弗發(fā)起“中國車企全球聯(lián)盟”的倡議，愿與其他優(yōu)秀有擔當?shù)闹袊放乒蚕韯?chuàng)新技術(shù)，共同構(gòu)建自主汽車品牌全球核心競爭力，加速推進中國汽車全球化，強大中國汽車產(chǎn)業(yè)。

長城汽車董事長魏建軍發(fā)起“中國車企全球聯(lián)盟”的倡議

攜手前行 造中國品牌全球化之勢 

“中國車企全球聯(lián)盟”倡議的提出，意味著哈弗不僅要實現(xiàn)自身的全球化，更要帶動整個中國品牌的全球化。全球化將迎來海外市場的激烈競爭，如何走得更好，走得更遠，哈弗提出了這個建設(shè)性的解決方案，希望中國汽車品牌能凝聚成一股更強勁的力量，攜手共進，征戰(zhàn)全球。

到別人的家門口去競爭，赤膊上陣，跟國際巨頭真刀真槍的比拼，憑借的只能是強大的技術(shù)實力。所謂“一力降十會”，技術(shù)拳頭硬了，才能真正在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟。

憑借哈弗今天的技術(shù)實力，中國SUV品牌有比肩美系、韓系的自信，正在向著日系、德系的技術(shù)和品質(zhì)高度不斷努力。未來的技術(shù)標準之爭，要搶奪的是下一代汽車智能化標準的高地，在這方面中國已經(jīng)搶占了先機，這也為中國品牌通過智能加速實現(xiàn)“彎道超車”加大了砝碼。

因此，面向未來驅(qū)動、未來汽車、未來生態(tài)，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的巨大潛力，以及中國品牌在這些領(lǐng)域中擁有的巨大機會，針對創(chuàng)新技術(shù)的共同努力和成果共享，成為趨勢所向。

開放共贏 共享智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)

作為“中國車企全球聯(lián)盟”的倡議者，自身的技術(shù)平臺首先就必須具備“可被共享”的價值。哈弗顯然擁有這樣的實力。

哈弗在發(fā)動機、變速器、整車造型、整車設(shè)計、CAE、試驗等環(huán)節(jié)都有著自主的技術(shù)、標準以及知識產(chǎn)權(quán)。例如摘得“中國心”十佳發(fā)動機的1.5GDIT，和哈弗7DCT濕式雙離合變速器，都是填補國內(nèi)自主研發(fā)空白的成果，達到了國際先進水平。而類似于1.5GDIT+7DCT這樣的“黃金組合”，包括后續(xù)在動力性能和燃油性能上繼續(xù)提升的研發(fā)成果，長城汽車表示愿意作為上游廠商的身份，對合作伙伴進行技術(shù)共享。

1.5GDIT+7DCT動力總成

在智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)上，哈弗瞄準的是“系統(tǒng)級”。從系統(tǒng)級車載系統(tǒng)的構(gòu)建，到配合萬物互聯(lián)平臺、哈弗智能語音系統(tǒng)構(gòu)建的5G全球智聯(lián)生態(tài)，哈弗智能網(wǎng)聯(lián)的視角不僅是全球的廣度，更是智能化科技的縱深。為此，哈弗與中國移動、華為等通信及互聯(lián)網(wǎng)巨頭展開合作，共同打造車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)方案，大步邁向智能汽車時代。這些舉措，恰恰是“中國車企全球聯(lián)盟”可借鑒的一種合作形式。

在代表汽車智能化高階發(fā)展水平的自動駕駛方面，哈弗已經(jīng)開始在自建的國家智能汽車與智慧交通示范區(qū)進行自動駕駛試驗，未來將開展包括智能駕駛、智慧路網(wǎng)、新能源汽車、共享出行等在內(nèi)的多個應(yīng)用示范，推動5G、智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合發(fā)展。據(jù)悉，哈弗正在與百度在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容、生態(tài)等方面的全面合作，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速落地。

前瞻布局 新能源領(lǐng)域“多點開花”

傳統(tǒng)燃油SUV是哈弗多年來的制勝法寶，但針對行業(yè)“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”、“共享化”的“新四化”趨勢，哈弗也早早地開始了新能源技術(shù)路線上的探索，正在朝著至少兩個方向同步發(fā)力：插電式混合動力汽車（PHEV）以及氫燃料電池汽車（FCEV）。

在插電式混合動力SUV領(lǐng)域，哈弗研發(fā)的是混聯(lián)模式。這是現(xiàn)階段、技術(shù)最為先進，也非常實用的混動形式：此模式下發(fā)動機和電動機既可以單獨驅(qū)動車輛，也可以協(xié)同驅(qū)動車輛；同時發(fā)動機還可以在驅(qū)動車輛的同時為電池充電。 

長城汽車已經(jīng)擁有首個專門面向插電混動SUV車型的平臺。整個平臺的研發(fā)開始于5年前，組建了400多人的研發(fā)團隊，供應(yīng)商則來自CATL、西門子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陸等一線供應(yīng)商。該插電混動平臺架構(gòu)完全是為了適用國內(nèi)市場和用車環(huán)境而搭建，采用了流行的模塊化理念，從發(fā)動機、變速器、電動機、減速器等主要零部件都可以進行模塊化定制，能夠靈活調(diào)整不同的模塊，以滿足不同的生產(chǎn)需求，也可以大大降低成本。

長城汽車入股H2 MOBILITY新聞發(fā)布會

氫燃料電池SUV是哈弗的另一大主攻方向。因為環(huán)保、安全等特性，氫燃料電池早已成為發(fā)達國汽車領(lǐng)域重要的發(fā)展方向之一。2018年，全國首例的氫能技術(shù)中心已在長城汽車公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。全國首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站也在建設(shè)之中，未來哈弗將在同一片場地上進行FCEV車型的組裝、加氫、測試等一系列研發(fā)活動。

 長城汽車已投入使用的氫能技術(shù)中心

2018年3月，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企； 2018年10月，長城汽車宣布入股全球領(lǐng)先的加氫站運營商H2 MOBILITY。此舉將讓長城汽車獲得德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，也為長城汽車燃料電池車進入德國市場奠定了基礎(chǔ)。

為了確保5-2-1全球化戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，長城汽車董事長魏建軍還制定了一個投資計劃：在未來5年內(nèi)，哈弗的全球研發(fā)投入，超過300億。現(xiàn)在，哈弗已經(jīng)在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個研發(fā)中心和技術(shù)孵化實驗室，不僅為哈弗的未來科技路提供了源頭上的保障，也將為共享創(chuàng)新技術(shù)的倡議做好充分的準備。

董事長魏建軍透露，哈弗正在開發(fā)的第二代串聯(lián)、并聯(lián)混動技術(shù)，將用于打造全球高品質(zhì)的SUV產(chǎn)品；氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，將量產(chǎn)出哈弗全球領(lǐng)先的氫燃料動力SUV車型。他表示，2023年以前，哈弗將推出20款具備“新四化”領(lǐng)先科技的全球產(chǎn)品，哈弗氫動力車隊將在2022年的北京冬奧會正式亮相，彰顯中國實力。

結(jié)語：

未來五年將是中國品牌突破的最佳機遇期，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行為核心進行產(chǎn)業(yè)變革，實現(xiàn)進一步突破和全球化拓展的大好機會。從最近一系列的動作可以看出，哈弗進軍升級智能網(wǎng)聯(lián)、進軍新能源領(lǐng)域的決心非常堅定，并形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

正如汽車評價研究院院長李慶文表示，“中國車企全球聯(lián)盟” 倡議，代表了哈弗開放的胸懷；中國的汽車企業(yè)應(yīng)該聯(lián)起手來，形成合力去開拓國際市場；這樣的聯(lián)合方式不僅將加快中國汽車品牌全球化的進度，對于度過2019年車市寒冬，也會起到積極的作用。

讓我們共同期待“中國車企全球聯(lián)盟”能在不久的將來成為現(xiàn)實。