3月底，華為2018年報出爐。2018年銷售額達(dá)到7212億元(1052億美元)，成為中國首個銷售額突破千億美元的民營企業(yè)。華為成功并無任何捷徑，全憑“自主研發(fā)”四個字。在中國汽車品牌中，長城汽車與華為極為相似，多年來一直在研發(fā)上堅持“過度投入”，多項核心技術(shù)掌控在手，與技術(shù)驅(qū)動的華為如出一轍，堪稱中國汽車代名詞。

　　掌握硬核實力 發(fā)動機(jī)及變速箱雙皆是明星

　　在燃油車領(lǐng)域，最為關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)與變速器技術(shù)，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)了自主研發(fā)，完全脫離了對外資供應(yīng)商的依賴。而華為是國內(nèi)唯一一個可以制造手機(jī)CPU的品牌，其他國產(chǎn)手機(jī)品牌均要依賴高通等廠供貨，從這一點來說，兩家企業(yè)都是中國的驕傲。

　　長城汽車自主研發(fā)發(fā)動機(jī)已有10多年歷史，2006年推出國內(nèi)首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，2008年推出兩款獲得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，2011年推出1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而最新的1.5GDIT發(fā)動機(jī)還獲得了2017年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)美譽(yù)。

　　從實際參數(shù)看，長城1.5GDIT發(fā)動機(jī)與其他自主品牌主流1.5T發(fā)動機(jī)相比優(yōu)勢明顯，更大幅領(lǐng)先寶馬1.5T發(fā)動機(jī)，足見長城1.5GDIT發(fā)動機(jī)具有“硬核實力”。這款發(fā)動機(jī)是中國自主品牌首款應(yīng)用CVVL技術(shù)的發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)在這方面技術(shù)應(yīng)用的空白。長城自主設(shè)計的CVVL技術(shù)，研發(fā)耗時5年，共申請專利39項，實現(xiàn)了自主品牌零的突破。

　　不止是發(fā)動機(jī)，變速器的研發(fā)難度也絲毫不亞于發(fā)動機(jī)，長城汽車自主正向研發(fā)的7速濕式雙離合變速器(7DCT)，是中國品牌真正意義上自主研發(fā)的首臺雙離合變速器，也斬獲了“世界十佳變速器”殊榮。

　　為解決雙離合變速器在可靠性方面的問題，為消費者帶來高品質(zhì)產(chǎn)品，長城汽車選定成本更高的濕式雙離合方案，技術(shù)團(tuán)隊歷時數(shù)月完成了國內(nèi)及歐洲20余城市的典型路譜采集工作，從而制定了更加反映用戶真實使用習(xí)慣的試驗條件。7DCT共計進(jìn)行了26項整車測試項目，動用了1000多輛試驗車用于標(biāo)定和整車耐久試驗，累積驗證里程752萬公里，涵蓋高原、高溫、高濕、低溫、山路、沙漠等極端環(huán)境的整車試驗，相當(dāng)于繞赤道行駛188圈。

　　前瞻性布局未來 持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革

　　當(dāng)下，燃油車依舊是主流，但不久的未來，傳統(tǒng)燃油車終將被取代。長城汽車其實早有準(zhǔn)備，在更具發(fā)展?jié)摿Φ臍淠芷囈呀?jīng)率先布局并取得行業(yè)領(lǐng)先成果。

　　長城汽車從2016年開始?xì)淠芷囇邪l(fā)工作，全產(chǎn)業(yè)鏈布局。去年5月全國首座氫能技術(shù)中心在保定建成并投入使用，該中心所屬的測試中心綜合測試試驗?zāi)芰胺Q行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。中心擁有國內(nèi)第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測試實驗室、國內(nèi)第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國內(nèi)第一座燃料電池汽車動力系統(tǒng)測試實驗室、國內(nèi)第一臺6軸儲氫瓶纏繞機(jī)、國際領(lǐng)先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發(fā)設(shè)備。

　　截至目前，長城汽車也已經(jīng)在氫能核心技術(shù)領(lǐng)域取得多項世界級成果。膜電極，耐久性較豐田產(chǎn)品性能提升10%;儲氫瓶，已經(jīng)掌握具備Ⅳ型儲氫瓶及70MPa壓力閥門設(shè)計、工藝能力，在此之前國內(nèi)還是一片空白;深冷壓縮加氫技術(shù)，該技術(shù)將會推動建設(shè)中國更先進(jìn)、更安全、更可靠及低成本的加氫設(shè)施，對我國氫能產(chǎn)業(yè)整體快速健康向上發(fā)展，具有重大意義。

　　把“解放雙方”的理想照進(jìn)現(xiàn)實

　　如果說氫能汽車是未來汽車的一種新形態(tài)，那么綜合技術(shù)含量更高、更復(fù)雜的自動駕駛，則是未來出行的終極目標(biāo)。長城汽車2009年便開始自動駕駛技術(shù)的研究并成立專業(yè)團(tuán)隊，憑借先人一步的研發(fā)投入和布局，再一次走在了行業(yè)前沿。

　　2017年初，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的 “i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)。“i-Pilot”作為長城汽車在自動駕駛領(lǐng)域的實力體現(xiàn)，樣車已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行了超過50萬公里實路測試。基于“i-Pilot2.0”打造的樣車，已經(jīng)獲得美國密歇根州無人駕駛路試牌照并進(jìn)行相應(yīng)的測試;長城汽車計劃于2020年實現(xiàn)美國SAE L3+級別自動駕駛;到2023年，量產(chǎn)L4技術(shù)的產(chǎn)品;到2025年，量產(chǎn)達(dá)到L5技術(shù)的自動駕駛的產(chǎn)品。

　　在國內(nèi)，長城汽車一方面滿足自身發(fā)展需要，一方面肩負(fù)起推動中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的使命。長城汽車在總部保定承建了國家智能汽車與智慧交通示范區(qū)。

　　作為國家級的自動駕駛示范區(qū)，園區(qū)擁有目前行業(yè)最為前沿的自動駕駛相關(guān)科技。南區(qū)主要針對智能網(wǎng)聯(lián)的特性進(jìn)行設(shè)計，搭建了5G基站、LTE-V2X基站、DSRC基站、交通信號燈系統(tǒng)、GNSS差分導(dǎo)航基站、高精度地圖、WIFI等測試環(huán)境，能夠滿足包括ADAS高級輔助駕駛、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)測試需求。北區(qū)則擁有一條全國最長的50公里封閉測試道路以及覆蓋LTE-V2X的高速環(huán)道，這也是國內(nèi)第一個覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的城市道路封閉測試區(qū)。

　　自動駕駛技術(shù)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域，會應(yīng)用各個相關(guān)行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。將來，長城汽車將充分借助各方優(yōu)勢和資源進(jìn)行整合，持續(xù)深化和推進(jìn)，引領(lǐng)中國自動駕駛行業(yè)不斷向前。

　　長城汽車董事長魏建軍與華為總裁任正非，都是有名的“低調(diào)做事”的企業(yè)家。毫不夸張地說，當(dāng)華為以自主研發(fā)代表中國科技屹立世界，長城汽車正在通過“過度投入”深耕技術(shù)，并整合優(yōu)勢資源持續(xù)向上，代表中國智造，逐鹿全球。