當(dāng)下，隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)重，“綠色環(huán)保、節(jié)能減排”的理念正不斷深入人心。作為人類日常出行重要的交通工具，汽車也在飛速經(jīng)歷著電氣化轉(zhuǎn)型。

而對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其核心部件動(dòng)力電池的性能高低，在很大程度上決定了該車的整體性能。所以伴隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展與成熟，對(duì)于動(dòng)力電池的能量密度、安全性與耐久性的要求日益提升。長(zhǎng)城控股下的蜂巢能源充分洞悉市場(chǎng)痛點(diǎn)，開創(chuàng)性地率先推出方形疊片電池，讓電池能量密度更高，壽命更長(zhǎng)，性能更安全，這在業(yè)界引起了不小的震動(dòng)。

由“卷”到“疊”，鋰電池在工藝革新中進(jìn)入3.0時(shí)代

目前，大部分動(dòng)力電池的電芯都采用的是卷繞工藝。而早在鋰電池的1.0時(shí)代，采用該工藝的鋰電池便已廣泛應(yīng)用于手機(jī)、相機(jī)、筆記本電腦等3C電子消費(fèi)領(lǐng)域。日后，隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，在更高的能量密度、安全性及循環(huán)壽命的要求下，鋰電池技術(shù)有了很大的提升，進(jìn)入了2.0時(shí)代。但是從本質(zhì)上來(lái)講，這仍然只能算是3C鋰電池的改進(jìn)版。

近兩年，受政策導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)新能源造車勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)。同時(shí)，隨著英國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家相繼確定或計(jì)劃發(fā)布燃油車禁止時(shí)間表，大眾、寶馬以及奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭為了搶占先機(jī)，紛紛加大在新能源領(lǐng)域的布局及投入。此時(shí)，為純電動(dòng)車正向研發(fā)而來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)誕生了，這對(duì)動(dòng)力電池的品質(zhì)要求及大尺寸需求進(jìn)一步提升，而卷繞工藝的鋰電池顯然有些力不從心了。

在前不久舉辦的2019上海車展上，長(zhǎng)城控股下的蜂巢能源攜高速疊片方形鋰電池參展，給予整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)指明了全新的方向。與傳統(tǒng)卷繞工藝相比，疊片工藝優(yōu)勢(shì)顯而易見：首先，疊片式極組更加貼合方形電池的矩形殼體，能夠充分利用到四角空間。而卷繞式極組受限于卷繞工藝，在殼體四角存在空間浪費(fèi)現(xiàn)象。并且，卷繞式極組長(zhǎng)時(shí)間使用后容易發(fā)生扭曲，兩側(cè)圓弧處斷裂造成內(nèi)部短路。

傳統(tǒng)卷繞工藝電芯與疊片工藝電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)比

在產(chǎn)品性能方面，疊片工藝同樣優(yōu)勢(shì)明顯：由于疊片式極組有更好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，電池變形和膨脹的幾率大幅下降；同時(shí)因?yàn)檫吘壗Y(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，電池的安全性更高；相比于卷繞工藝，疊片工藝生產(chǎn)的方形電池能量密度可以相應(yīng)提高5%，循環(huán)壽命提升10%-20%，并且由于內(nèi)阻的降低，可實(shí)現(xiàn)更高倍率放電。

可以說(shuō)，疊片工藝電池通過(guò)生產(chǎn)工藝的革命性升級(jí)，大幅提升了動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能，實(shí)現(xiàn)了高性能、安全、耐久的單體大容量電芯大量應(yīng)用于交通工具和儲(chǔ)能領(lǐng)域的愿景，開啟了鋰電池3.0的全新時(shí)代。

后發(fā)先至的背后，是長(zhǎng)城汽車不遺余力的研發(fā)投入

事實(shí)上，面對(duì)越來(lái)越重要的新能源車市場(chǎng)，為了充分滿足行業(yè)和客戶需求，疊片式鋰電池正成為全球頭部企業(yè)關(guān)于下一代電池的共同選擇。據(jù)悉，松下、三星SDI、CATL等企業(yè)都有在2022年之后導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃，而長(zhǎng)城控股下的蜂巢能源已經(jīng)在全球范圍內(nèi)率先將高速疊片工藝應(yīng)用在方形電池，可謂后來(lái)居上。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)后發(fā)先至，率先開創(chuàng)“疊時(shí)代”，長(zhǎng)城控股下的蜂巢能源憑借的是優(yōu)異的汽車基因。源自長(zhǎng)城汽車的懂車基因，使其更加了解與熟悉整車開發(fā)需求，能夠生產(chǎn)出更加契合主機(jī)廠要求的動(dòng)力電池，這一點(diǎn)是供應(yīng)商身份的動(dòng)力電池企業(yè)所無(wú)法比擬的。同時(shí)，來(lái)自長(zhǎng)城汽車的資金支持與項(xiàng)目支持，使得它能夠潛心于項(xiàng)目研發(fā)、積淀項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。正是站在了巨人肩膀上，長(zhǎng)城控股下的蜂巢能源搶占了先機(jī)。

當(dāng)然，這背后也離不開長(zhǎng)城汽車一直以來(lái)在技術(shù)研發(fā)上秉持的“過(guò)度投入”理念。長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)長(zhǎng)達(dá)10年之久，目前已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室和電池試制車間、試驗(yàn)中心及分析中心等。其中，于2016年開工的保定研發(fā)中心占地106畝，目前投資達(dá)7億元，各實(shí)驗(yàn)室已投入使用。正在建設(shè)中的無(wú)錫研發(fā)中心預(yù)計(jì)投入達(dá)10億元，新建包含固態(tài)電池、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、軟包電芯在內(nèi)的各類試制線及試驗(yàn)室。

在人才投入方面，現(xiàn)階段負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的研發(fā)人員已突破千人，其中來(lái)自歐美、日韓等資深外籍專家近60人，預(yù)計(jì)到2020年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，外籍專家達(dá)200人，碩士及以上學(xué)歷人員達(dá)1000余人。正是這種“過(guò)度投入”研發(fā)理念的踐行，以及國(guó)際一流研發(fā)設(shè)備與研發(fā)體系的保障，長(zhǎng)城控股下的蜂巢能源才能在動(dòng)力電池領(lǐng)域突圍歐美日韓等頭部企業(yè)的技術(shù)包圍，率先開創(chuàng)“疊時(shí)代”。

不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車正成為整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，誰(shuí)能掌握核心技術(shù)，就能在新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下占領(lǐng)制高點(diǎn)。顯然，通過(guò)工藝技術(shù)的革新，進(jìn)而定義動(dòng)力電池全新標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)三年取得百萬(wàn)輛銷量的長(zhǎng)城汽車，正迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。