國六排放政策的提前到來，加劇市場動蕩，對中國品牌和外資品牌無疑都是一場大考。7月1日馬上就來了，各大汽車廠商國六的產(chǎn)品準備如何，目前市場狀況表現(xiàn)如何？筆者對此做了一輪市場的實地走訪和調(diào)研。

對中國品牌而言，SUV是中國品牌的主力軍，而SUV如何，看哈弗就好了。哈弗作為中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，一直是SUV市場的銷量擔(dān)當(dāng)，國六區(qū)域產(chǎn)品準備如何，銷售狀況又如何？

調(diào)研結(jié)果，帶來巨大的驚喜。華北地區(qū)幾個省市將于7月1日全面執(zhí)行國六排放，筆者從北京、山東等地經(jīng)銷商處了解到，哈弗核心產(chǎn)品的國六產(chǎn)品早已完成鋪貨，銷量相當(dāng)樂觀，走訪的幾個核心經(jīng)銷商都表示，國民神車哈弗H6系列車型本月銷量同比增長近4%。而同樣在7月1日開始執(zhí)行國六排放的上海、無錫、嘉興等長三角地區(qū)，哈弗H6系列車型銷量環(huán)比增長近29%。從這個銷量來看，國六政策的實施，對于中國品牌，尤其是對于哈弗來說是“機”而不是“危”，哈弗將借機國六開啟新一輪的銷量增長。

對于如此強勁表現(xiàn)，經(jīng)銷商歸納兩點:

第一，有的放矢的投放產(chǎn)品，這也是哈弗銷量可以逆勢增長的直接原因。以哈弗H6為例，在7月1日準備執(zhí)行國六排放的區(qū)域，逐步減少國五車型的供給，降低經(jīng)銷商的銷售壓力，并于6月下旬國五車型庫存已經(jīng)清完。與此同時，哈弗H6的國六版本車型基本上在5月就已經(jīng)陸續(xù)到店，消費者可以根據(jù)自身需要，自主選擇國五車型或是國六車型。

第二，提前布局，夯實技術(shù)，這是哈弗持續(xù)保持銷量增長的根本原因，也進一步解釋了為什么哈弗能夠做到有的放矢的投放產(chǎn)品。中國的國六排放標準其實早在2016年就已經(jīng)出臺，在那個時候，哈弗就已經(jīng)開始準備。在技術(shù)上，要想滿足國六排放也并非易事，如果沒有充足的技術(shù)儲備就會舉步維艱，并且一般大約需要兩個冬季測試周期和一個夏季測試周期才能完成。除此之外，記者也了解到，根據(jù)不同的應(yīng)對策略以及供應(yīng)商異同，單車升級國六的成本在1200-5000元不等。對于那些已經(jīng)“賣不動車”的主機廠而言，升級成本太高，不升級更沒法賣車，陷入了進退兩難的困境。而哈弗長期堅持研發(fā)上“過度投入”，積累了大量的技術(shù)，在國六來臨之際，一口氣直接推出6款符合國六標準的新車，展現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)。

國家推行國六排放政策，對車企而言既是挑戰(zhàn)，更是機遇。誰能在這場“競賽”中突圍，誰就獲得了更上一層樓的機會。從目前的車市表現(xiàn)來看，馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯，步入國六時代，哈弗以強悍的表現(xiàn)，依然在行業(yè)領(lǐng)跑，完美詮釋了“強者恒強”。換個角度看，國六排放標準也是對中國汽車市場的一次“大掃除”，一個國家出現(xiàn)幾十個汽車品牌本來就不是正常現(xiàn)象，在殘酷的市場競爭中，不思進取、安于現(xiàn)狀的車企終將消失在歷史的長河中。

而從另一個角度來看，雖然國六政策的實施，在庫存壓力下，本田、大眾都紛紛下調(diào)旗下產(chǎn)品價格，給中國品牌帶來市場競爭壓力。但隨著國六政策實施，大眾、本田的價格將快速恢復(fù)，以哈弗為代表的中國品牌的性價比優(yōu)勢將再次展現(xiàn)，占據(jù)市場競爭優(yōu)勢。

2019年，盡管整體市場持續(xù)悲觀，但是哈弗卻加速發(fā)展步伐，品牌和市場加速國際化，新產(chǎn)品快速推出，動力系統(tǒng)、智聯(lián)系統(tǒng)快速升級，哈弗更加積極地正面迎戰(zhàn)本田、大眾等合資品牌，打破合資暴利，搶占合資市場。這是本輪調(diào)研從產(chǎn)品力、從消費者口碑、從渠道信心等維度獲得的結(jié)論。在哈弗的新一輪市場布局下，未來的市場表現(xiàn)如何？就讓我們拭目以待吧！