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  • 中國制造新高度,長城汽車蜂巢易創(chuàng)全新動力總成技術(shù)正式發(fā)布

    來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
    2019-07-03 15:03

    眾所周知,動力總成是一輛汽車的核心部分這套系統(tǒng)的好壞,直接決定了車輛性能的高低。細(xì)數(shù)國際知名汽車品牌,無一不在動力總成上頗有建樹——奔馳擁有“地表最強(qiáng)四缸M133發(fā)動機(jī)”,奧迪S-tronic與quattro四驅(qū)系統(tǒng)馳名天下,本田VTEC更是其品牌的圖騰可以說掌握動力總成核心技術(shù),將使汽車品牌和產(chǎn)品更具競爭力。

     

    作為中國汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者連續(xù)三年銷量破百萬輛的長城汽車自然深諳此道,并及早布局,在動力總成方面成績斐然。6月20日,長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司(以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”)正式發(fā)布了包括4N20發(fā)動機(jī)、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品,再次向世界展示了長城汽車雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

     堅(jiān)持自主研發(fā),掌握動力總成核心技術(shù)

    近年來,隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,不少自主品牌的產(chǎn)品實(shí)力都有不同程度的提高,尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)方面,相比國外品牌,中國汽車品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯,無論是語音交互、語音控制,還是影音娛樂,體驗(yàn)都非常不錯。

     

    圖:哈弗F7x智能車機(jī)系統(tǒng)

    然而,由于發(fā)展時間較短,大部分中國汽車品牌在動力總成技術(shù)方面仍與世界先進(jìn)水平有著一定的差距。早先,中國車企往往會直接移植國外品牌成熟的發(fā)動機(jī)與變速箱,追求短期市場回報(bào)。但長城汽車早已意識到只有掌握核心技術(shù),才能使企業(yè)具有核心競爭力。

     

    為了不讓“命脈”掌握在別人手里,長城汽車多年來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不遺余力堅(jiān)持研發(fā)過度投入和自主創(chuàng)新成為國內(nèi)少有的完全掌握動力總成技術(shù)的中國汽車企業(yè),甚至打破國外車企對某些先進(jìn)技術(shù)的長期壟斷。2017年,長城汽車推出的1.5GDIT發(fā)動機(jī)7DCT變速箱,就曾榮獲“中國心十佳發(fā)動機(jī)”“世界十佳變速器”的稱號,并成為備受消費(fèi)者認(rèn)可的黃金動力組合,向世界展示了中國造的頂尖實(shí)力。

    不斷迭代升級,全面發(fā)力多個技術(shù)路徑

    屢獲殊榮的長城汽車從未停下前進(jìn)的腳步,在時隔不足兩年之后,再次發(fā)布了全新一代動力總成技術(shù)產(chǎn)品,這既是長城汽車眾多技術(shù)研發(fā)人員共同的智慧結(jié)晶,也代表了中國汽車品牌在該領(lǐng)域的前沿水準(zhǔn)

    其中,蜂巢易創(chuàng)4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了油耗、排放、動力性等多項(xiàng)指標(biāo)的全面優(yōu)化。首款產(chǎn)品最大效率可達(dá)38.3%,升級產(chǎn)品的樣機(jī)最佳指示熱效率更高達(dá)48%,達(dá)到世界頂尖水平。性能方面,4N20發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)180kW,扭矩385N•m。

     

    4N20發(fā)動機(jī)+9DCT變速器動力總成

    蜂巢易創(chuàng)9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器,窄齒寬設(shè)計(jì)使得它的扭重比相較格特拉克 6DCT451 和奔馳 7G-DCT 等國際知名變速器也不遑多讓。對比上一代7DCT,此次發(fā)布的9DCT綜合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭載長度也縮短了近10%。同時,蜂巢易創(chuàng)還發(fā)布了基于此9速平臺的混合動力版本。

    6001系列電驅(qū)動擁有更高的集成度與精良化功率密度、結(jié)構(gòu)緊湊性、輕量化及NVH方面表現(xiàn)優(yōu)異,尤其是驅(qū)動電機(jī)有效功率密度達(dá)5.6kW/kg,遠(yuǎn)超出國家2020年計(jì)劃要達(dá)成的3.5 kW/kg的目標(biāo)

     

    6001系列電驅(qū)動總成

    一般而言,一套動力總成研發(fā)周期大致是5-10年,而長城汽車不到兩年時間即推出全新的動力總成技術(shù)產(chǎn)品,其推新速度堪稱驚人。長城汽車董事長魏建軍還表示,“在傳統(tǒng)汽車動力、混合動力、電驅(qū)動上,我們不能偏科,一定要在動力上著眼于十年以后!”可以說,這是長城汽車面向汽車“新四化”提前規(guī)劃技術(shù)部署,不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級迭代,夯實(shí)長城汽車產(chǎn)品綜合競爭力的有力體現(xiàn)。

    當(dāng)下,隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入“存量增長時代”,愈發(fā)白熱化的競爭態(tài)勢要求中國汽車品牌在產(chǎn)品力方面必須做到面面俱到,尤其是在直接影響車輛駕駛體驗(yàn)和可靠性的動力總成方面,更要持續(xù)投入,堅(jiān)持自主創(chuàng)新。

    透過此次全新動力總成技術(shù)的發(fā)布,長城汽車面對市場“新常態(tài)”戰(zhàn)術(shù)策略也顯露無疑——堅(jiān)持“過度投入”保持技術(shù)領(lǐng)先,通過零部件產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局保障技術(shù)儲備,進(jìn)而提升企業(yè)核心競爭力,用強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力贏得更多的市場份額。
     


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