純電動(dòng)汽車與PHEV插電混動(dòng)兩大細(xì)分品類，一直是新能源汽車發(fā)展路線中實(shí)力最強(qiáng)勁的兩個(gè)對(duì)手。純電動(dòng)汽車的續(xù)航受成本限制較大，使其在長(zhǎng)距離出行中缺乏優(yōu)勢(shì)，這也一直是純電動(dòng)汽車發(fā)展路線的關(guān)鍵爭(zhēng)議點(diǎn)。PHEV雖然續(xù)航能力遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車，并且有優(yōu)于燃油車的經(jīng)濟(jì)性，但高昂的混動(dòng)系統(tǒng)成本推高了整車價(jià)格，多年來一直阻止其躋身主流市場(chǎng)。

正因?yàn)榇耍谇靶┠陣?guó)家及地方純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼豐厚的背景下，新能源汽車用戶更多出于經(jīng)濟(jì)性考慮，相對(duì)更青睞純電動(dòng)汽車，對(duì)PHEV插電混動(dòng)鮮有問津。

現(xiàn)在，隨著北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)橫空出世，昔日更青睞純電動(dòng)汽車的新能源汽車消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)可以讓他們輕松擺脫續(xù)航焦慮，秒變耐力選手。純電續(xù)航85km，最長(zhǎng)續(xù)航1037km，百公里油耗1.0L，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)帶來完美解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮、成本悖論的PHEV 2.0時(shí)代，迅速圈粉純電動(dòng)汽車用戶。

宣告PHEV 2.0時(shí)代來臨，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)完美解決1.0時(shí)代兩大痛點(diǎn)

在PHEV 1.0時(shí)代，兩大消費(fèi)痛點(diǎn)一直困擾著其發(fā)展及推廣：1、純電續(xù)航里程太短，日常用車成本降低有限；2、兩套動(dòng)力系統(tǒng)使其購(gòu)車成本過高，消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。

在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車有著全球領(lǐng)先的完備技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備，新能源汽車銷量全球第二。領(lǐng)先的的核心動(dòng)力技術(shù)，帶給領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)領(lǐng)先的動(dòng)力效率，以及大幅降低的購(gòu)車及用車成本。算上1萬元的國(guó)家政策補(bǔ)貼，及北京現(xiàn)代提供的3-3.3萬元的企業(yè)補(bǔ)貼，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)將指導(dǎo)售價(jià)拉低到15.78-17.88萬元。考慮到一線城市目標(biāo)市場(chǎng)限購(gòu)限行牌照價(jià)格等成本因素，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)購(gòu)車成本低于燃油車，用車成本媲美純電動(dòng)汽車，完美解決了困擾PHEV 1.0時(shí)代的兩大消費(fèi)痛點(diǎn)，使PHEV擺脫雞肋地位，真正成為一線城市購(gòu)車用戶的優(yōu)選項(xiàng)。

純電續(xù)航85km，百公里1L油耗成本媲美純電動(dòng)汽車

一直以來，純電動(dòng)汽車被認(rèn)為是更多適用于城市短途交通的出行解決方案。但是，在PHEV 1.0時(shí)代，受制于成本，PHEV車型的純電續(xù)航里程很少超過50km，使它難以真正替代純電動(dòng)汽車，解決一線城市用戶日常通勤及生活出行需求。而在低線城市，用戶難以承受PHEV較高的價(jià)位。

正是看到了這一痛點(diǎn)，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)大幅提升了純電續(xù)航里程。相比同級(jí)卡羅拉雙擎E+僅55km的純電續(xù)航里程，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)85km的續(xù)航能夠覆蓋日常通勤及交際出行，使百公里油耗低至1L，日常用車成本基本與純電動(dòng)汽車相當(dāng)。這不僅得益于動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，更得益于領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)更具前瞻性的PHEV產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略。

超長(zhǎng)續(xù)航1037km，新能源汽車進(jìn)入續(xù)航1000km+時(shí)代

續(xù)航問題一直掣肘純電動(dòng)汽車發(fā)展，而這又恰是PHEV最大的優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)搭載現(xiàn)代汽車“行業(yè)內(nèi)最為高效的混動(dòng)系統(tǒng)之一”TMED混動(dòng)系統(tǒng)，以及曾獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的kappa 1.6L GDi阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。這使其HEV綜合油耗低至4.2L/100km，最長(zhǎng)續(xù)航高達(dá)1037km，長(zhǎng)途出行單公里用車成本僅0.3元，在比燃油車更經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，續(xù)航實(shí)力更是純電動(dòng)汽車無法匹敵。

可以說，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在綜合了燃油車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)之后，又成功避免了純電動(dòng)汽車及1.0時(shí)代PHEV存在的弱勢(shì)，給用戶帶來了一個(gè)更趨完美的新一代出行解決方案，與全新索納塔插電混動(dòng)一起，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入1000km+續(xù)航時(shí)代。

結(jié)語：純電動(dòng)、HEV、PHEV、增程式汽車……在路線之爭(zhēng)中快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)，多種技術(shù)路線一直被認(rèn)為各有優(yōu)劣。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，路線之爭(zhēng)的終局，要看哪條路線能真正解決用戶消費(fèi)痛點(diǎn)，找到應(yīng)用效率和成本、以及環(huán)保效果的更優(yōu)解。以領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的出現(xiàn)為標(biāo)志，PHEV率先進(jìn)入能夠有效解決用戶消費(fèi)痛點(diǎn)的2.0時(shí)代，將使它在接下來的路線競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)跑。這也使領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)，成為PHEV細(xì)分品類的劃時(shí)代標(biāo)桿。