別再說三缸不好了，試過上汽通用的三缸后你再說話
來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
2019-11-07 15:52
近年來在家用級乘用車市場，搭載三缸發(fā)動機的車型越來越多，很多人是談三缸“色變”，一傳十，十傳百，于是乎三缸發(fā)動機就被戴上“抖動”的標簽，今天筆者在此要為三缸發(fā)動機正個名。
首先三缸發(fā)動機的誕生并不是近幾年，在很多年前就有三缸車型，也確實在那個年代由于技術(shù)和成本的原因，三缸發(fā)動機都裝載在價格低廉的車型上，并且確實有不小的抖動，但是發(fā)展至今，技術(shù)已經(jīng)高度成熟，這個標簽仍然用在三缸機上就顯然不合適了。歸根結(jié)底，三缸發(fā)動機的大面積使用是排放法規(guī)，不僅僅是中國全世界都非常重視環(huán)保，在燃油車這一塊有很多嚴格的法律法規(guī)，各車企不得不想盡辦法來降低排放，小排量少缸就是其中一個措施。
國六不再是對歐六標準的單純模仿對標，作為過渡階期用來緩沖的國六a階段已經(jīng)比現(xiàn)行歐六標準更加嚴格，到了國六b階段，各個組分的排放限值幾乎就是歐六的一半。換句話說，一直在追趕歐洲排放標準的中國標準，2019年首次跑在歐標之前，并且明年將領先歐洲標準一倍多。
而這個全球最嚴的國六b階段的全國實施，比原計劃提早了整整3年半。
今天筆者帶大家來看一下上汽通用的三缸發(fā)動機的表現(xiàn)，通用汽車在全球的三缸首秀是2014年歐洲市場的沃克斯豪爾Adam上的1.0T 三缸發(fā)動機。那個時候通用的這臺1.0T Ecotec三缸性能還略遜色于福特的1.0T EcoBoost。
但是通用對于市場的把握真的是非常的獨到，通用意識到中國是一塊巨大的市場，既然中國提出了比肩歐洲的排放和能耗法規(guī)，那就把積累的技術(shù)用在中國市場，尤其是發(fā)動機小型化。并且通用對于小型化的理解不只是停留在“發(fā)動機”上，而是配套解決了變速箱匹配和整車NVH性能，這更像是一套“整車小型化”的解決方案。
上汽通用國產(chǎn)車型已經(jīng)大面積使用上了Ecotec發(fā)動機，將用1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機替代過去的1.5L、1.5T、1.4T等排量發(fā)動機。
從國六的標準里可以看到大幅提高了NOx和PM、PN的限制，不少企業(yè)的做法則是簡單的讓尾氣達標就行，層層過濾一定程度上犧牲了動力。
通用的兩款三缸發(fā)動機所強調(diào)的正向國六標準研發(fā)則是在過去歐洲三缸發(fā)動機技術(shù)路線的基礎上進行了整合優(yōu)化及提升。上汽通用第八代Ecotec系列三缸發(fā)動機，使用了單缸最優(yōu)的開發(fā)理念，使用了創(chuàng)新的35MpaMpa高壓直噴技術(shù)、ATM主動熱管理技術(shù)、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等智驅(qū)技術(shù)，以此來滿足消費者對于動力性能的需求。
Ecotec 1.3T三缸發(fā)動機不進使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發(fā)電機、雙層油底殼和橡膠減振輪外，而且在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學罩，主動弱化了噴油系統(tǒng)的噪音，進一步的提升了整車的NVH。
今天筆者帶大家來看一下上汽通用的三缸發(fā)動機的表現(xiàn)，通用汽車在全球的三缸首秀是2014年歐洲市場的沃克斯豪爾Adam上的1.0T 三缸發(fā)動機。那個時候通用的這臺1.0T Ecotec三缸性能還略遜色于福特的1.0T EcoBoost。
但是通用對于市場的把握真的是非常的獨到，通用意識到中國是一塊巨大的市場，既然中國提出了比肩歐洲的排放和能耗法規(guī)，那就把積累的技術(shù)用在中國市場，尤其是發(fā)動機小型化。并且通用對于小型化的理解不只是停留在“發(fā)動機”上，而是配套解決了變速箱匹配和整車NVH性能，這更像是一套“整車小型化”的解決方案。
從國六的標準里可以看到大幅提高了NOx和PM、PN的限制，不少企業(yè)的做法則是簡單的讓尾氣達標就行，層層過濾一定程度上犧牲了動力。
通用的兩款三缸發(fā)動機所強調(diào)的正向國六標準研發(fā)則是在過去歐洲三缸發(fā)動機技術(shù)路線的基礎上進行了整合優(yōu)化及提升。上汽通用第八代Ecotec系列三缸發(fā)動機，使用了單缸最優(yōu)的開發(fā)理念，使用了創(chuàng)新的35MpaMpa高壓直噴技術(shù)、ATM主動熱管理技術(shù)、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等智驅(qū)技術(shù)，以此來滿足消費者對于動力性能的需求。
Ecotec 1.3T三缸發(fā)動機不進使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發(fā)電機、雙層油底殼和橡膠減振輪外，而且在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學罩，主動弱化了噴油系統(tǒng)的噪音，進一步的提升了整車的NVH。
通用采用了1.0T（0.33L每缸）舒適取向和1.3T（0.43L每缸）舒適+動力平衡取向的兩種方案滿足了不同定位的車型的不同的需求。
在此多提一嘴，除了發(fā)動機本身的技術(shù)外，通用在變速箱的匹配上也有了非常大的進步，用上了CVT和9AT、10AT。就目前而言，國內(nèi)市場上銷售的的三缸車型銷量數(shù)上汽通用成績最好，并且市場的認可度和用戶口碑都挺高。