引言:

多年以來,由于國內(nèi)政策的扶持和企業(yè)造車方向的差異,自主品牌與新勢力車企在新能源汽車領(lǐng)域快速展開布局。合資品牌車企作為傳統(tǒng)大廠雖擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和過硬的產(chǎn)品品質(zhì),卻需要時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)型過度,大部分合資品牌采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略,優(yōu)先推出HEV或PHEV車型。從而形成了純電動(dòng)汽車“自主稱王”的市場局面。

近兩年,合資品牌也陸續(xù)加速國內(nèi)的純電動(dòng)布局。起初為了搶占純電動(dòng)車市場的份額,一些品牌通過“油改電”和先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式進(jìn)行“試水”,比如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電和一汽-大眾高爾夫·純電,相比同時(shí)期的自主車型,在續(xù)航、配置和售價(jià)上都不占優(yōu)勢,這三點(diǎn)恰恰是消費(fèi)者選購純電動(dòng)車最核心的痛點(diǎn)。在無形之中,合資品牌純電動(dòng)也被消費(fèi)者扣上了“兩低一高”的帽子。

隨著新能源技術(shù)的成熟,去年開始越來越多的合資純電動(dòng)車進(jìn)入消費(fèi)者的視野,續(xù)航里程和產(chǎn)品價(jià)值都在不斷的提升,有普遍評價(jià)較高的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)、別克微藍(lán)、廣汽豐田C-HR EV等車型。我們今天以其中一款比較有代表性的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)來說,TA依靠500km的續(xù)航、領(lǐng)先的智能科技配置和超有誠意的售價(jià)擺脫了消費(fèi)者普遍認(rèn)知的“兩低一高”。

   超長續(xù)航,打破合資純電的“焦慮枷鎖”

   燃油車車主之間的對話:

甲:“你這車多少錢?”

乙:“全辦下來十幾萬,1.6T省油!”

   電動(dòng)車車主之間的對話:

甲“你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航多少?”

乙“足夠上下班,但不敢跑太遠(yuǎn)。”

這樣的對話在車主中屢見不鮮,電動(dòng)車車主的一句“不敢跑太遠(yuǎn)”透露著消費(fèi)者對續(xù)航里程的焦慮。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)《2019年新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》顯示,近80%的消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注純電動(dòng)車的續(xù)航里程問題,而這恰恰是合資品牌電動(dòng)車的最大“枷鎖”。

昂希諾純電動(dòng)以NEDC工況500km的超長續(xù)航打破了這種“枷鎖”,成為了合資品牌純電動(dòng)SUV中的領(lǐng)頭羊。

   500km續(xù)航意味著什么?

一、從北京至天津、從上海至杭州、從廣州至珠海,城際間往返無憂。

二、節(jié)省頻繁充電浪費(fèi)的時(shí)間。

三、用車場景與燃油車相差無幾。

相比較市場上大多合資品牌電動(dòng)車,昂希諾純電動(dòng)在同級別產(chǎn)品中做到了最高續(xù)航里程,可以完全覆蓋日常的生活半徑,不論是早晚通勤、短途郊游還是長途自駕,500km續(xù)航都足以滿足消費(fèi)者的基本用車需求。從根本上打消了消費(fèi)者購買合資電動(dòng)車的顧慮。

   貨真價(jià)實(shí),成就產(chǎn)品高價(jià)值

在如今沒有“高額紅利”的純電動(dòng)車市場下,又趕上新冠疫情的沖擊,消費(fèi)者逐漸趨于理性,除了對續(xù)航的硬性要求,消費(fèi)者開始追求更精致的用車體驗(yàn)和更高的配置。

昂希諾純電動(dòng)以150kW的最大輸出功率和310Nm的峰值扭矩,超越了市場上大部分競品。這樣優(yōu)秀的數(shù)據(jù)來源于大陸集團(tuán)EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)。出色的性能讓該電驅(qū)系統(tǒng)連續(xù)榮獲2019年和2020年度美國沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。相比同級別、同價(jià)位的諸多SUV產(chǎn)品,這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)算很高了,要知道在豪華品牌SUV中,奔馳GLA的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也才155kW。

除了擁有高性能的配置,昂希諾純電動(dòng)還貼心為用戶提供更智能的用車體驗(yàn)。首先要說的就是智能安全。8項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)包括:FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、BCW盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、ASCC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、RCCW后方交叉碰撞警示。除此以外,場景化語音交互、BlueLink、 Door to Door手機(jī)車機(jī)導(dǎo)航無縫銜接、OTA升級等拓展等時(shí)下流行的智能配置應(yīng)有盡有,再加上7英寸液晶儀表、10.25英寸的中空大屏、SBW換擋按鍵、方向盤能量回收撥片等潮流設(shè)計(jì),昂希諾純電動(dòng)所帶來的用車體驗(yàn),絕對可以稱得上是精致、智能、貼心。

 同時(shí),昂希諾純電動(dòng)的海外版本(KONA EV)憑借著扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力獲得了2018德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、2019北美年度汽車多功能車領(lǐng)域大獎(jiǎng)、2020年凱利藍(lán)皮書最佳推薦購買車型等多項(xiàng)大獎(jiǎng),截止2019年,全球銷量已超過4萬臺(tái)。

用貨真價(jià)實(shí)來形容昂希諾純電動(dòng)絕不為過,其不僅擁有一個(gè)合資品牌該有的產(chǎn)品品質(zhì),還有著同價(jià)位下合資品牌車型所沒有的“高配置”,不論是三電實(shí)力、智能化還是用戶體驗(yàn),昂希諾純電動(dòng)的高價(jià)值屬性足以讓消費(fèi)者對合資純電SUV刮目相看。

   直補(bǔ)政策還不夠,更多厚禮等你拿

價(jià)格兩個(gè)字在消費(fèi)者心中是很敏感的,對消費(fèi)者來說劃算才最重要。合資品牌純電車型大多存在著一定的品牌溢價(jià),所以也就被消費(fèi)者扣上了“高價(jià)格”的帽子。

昂希諾純電動(dòng)卻和別的合資品牌車型不同,在高產(chǎn)品價(jià)值的基礎(chǔ)上還有更低的售價(jià)。官方的利好政策是:新標(biāo)用戶直補(bǔ)3.5萬元,置換還可再享5000元的補(bǔ)貼,并享受3年免息、免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)移動(dòng)充電/到店充電、整車5年或10萬公里質(zhì)保、三電8年或15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)等多重好禮。

這樣算下來,昂希諾純電動(dòng)最低的售價(jià)已經(jīng)下探到14萬以下,政策后的價(jià)格為13.28萬～15.88萬元。這樣的售價(jià)區(qū)間足以摘掉合資品牌純電車型“高價(jià)格”的帽子。

   寫在最后:

續(xù)航里程、產(chǎn)品價(jià)值、售價(jià)都是消費(fèi)者最關(guān)注的方面,越來越理性的消費(fèi)者更愿意選擇一款綜合指數(shù)較高的精致化產(chǎn)品。昂希諾純電動(dòng)恰好抓住了消費(fèi)者的核心痛點(diǎn),用實(shí)力將消費(fèi)者對合資純電動(dòng)車“兩低一高”的認(rèn)知更新為“兩高一低”,以高續(xù)航、高產(chǎn)品價(jià)值、低售價(jià)的方式“掃描”消費(fèi)者的支付碼,成為合資品牌純電SUV中最劃算的標(biāo)桿產(chǎn)品。