特斯拉再次“割韭菜”？

10月1日中午，一條特斯拉降價的新聞在特斯拉車主群炸了鍋。

根據特斯拉中國官網，中國制造的Model 3標準續航升級版補貼后售價為24.99萬元，而降價前補貼后價格為27.155萬元，降幅為2.165萬元。長續航后輪驅動板補貼后售價為30.99萬元，此前為34.41萬元。

“早開十天，多付兩萬多。”特斯拉Model 3車主唐寧說。特斯拉給他的說法是：提車7天內或者行駛里程在1500公里以內，可以選擇退車或者獲得3年特斯拉免費超級充電，價值1萬多元。

但唐寧已經不符合條件。根據特斯拉的政策，”7天內”和”1500公里內”這兩個門檻，哪個先不符合要求就按哪個算，車主將喪失退車或者獲得超級充電補償的資格。唐寧的車雖然行駛里數在1500公里內，但提車10天，“總之，消費者是吃虧的”。

不僅如此，由于”信心保障計劃”，特斯拉規定，退車后1年內，車主不得購買同款車型，但可以升級成更高版本的車型。

令車主還不滿的是，如果退車，需要自行將車恢復到交付前狀態，比如貼膜的車主，要把車膜去掉。上了車牌的車，車主要承擔4500元車牌過戶費；上了保險的車，交強險是不退的，這可能損失幾百元；車主訂車如果向特斯拉交的是1000元定金，也不能退。總體計算下來，退車的車主，至少損失六七千元左右，還不算貼膜和其他費用。

“6000元開幾天特斯拉，不劃算呀。”特斯拉Model 3車主張成說。

“習慣就好，降價是大趨勢。”乘聯會負責人崔東樹告訴AI財經社，業內人士對此反應平淡。多位汽車分析師公開表示，特斯拉降價并不出人意料。

據不完全統計，特斯拉Model 3早已經歷數次調價：2019年10月發布國產Model 3標準續航升級版時售價為35.58萬元；2019年12月補貼后售價調至33.1萬元；2020年1月調價至29.9萬元；2020年4月，為符合對“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將其調價至補貼后27.155萬元。

按照特斯拉的目標，中國制造Model 3零部件國產化率，希望在2020年底達到100%，目前為30%，仍有進一步調價空間。

對于特斯拉降價，一些人認為，它的戰略無可厚非，這符合馬斯克的思路：如果有足夠技術能降低成本，就毫無保留地用上，不會考慮降價帶來的問題。不幸的是，車主并未能體會到特斯拉降價的樂趣，由于特斯拉的過渡政策比較生硬，反而有被割韭菜的嫌疑。

一位特斯拉Model 3車主建業表示：他買車時還專門問了銷售，會不會降價？銷售當時說，那是沒譜的事。9月4日，特斯拉大中華區總裁朱曉彤甚至公開回應：“這（降價）是無中生有的謠言。”“要是周五不是這個價格，他（造謠者）貼錢貼到這個價格給大家。”

目前，在一些特斯拉車主群內，已有人決定起訴特斯拉，表示正在寫起訴書。但根據2019年北京市大興區法院一起類似的買賣合同糾紛案，法院當時認定，“原告與特斯拉公司簽訂的《汽車訂購協議》依法成立，是雙方當事人一致意思表示。原告要求返還差價款，事實上是要求變更合同價款。”最終起訴結果可能并不樂觀。

更多車主則在奔赴特斯拉的交付中心，要求退車或補償差價。有車主發回現場照片，正與工作人員義憤填膺地談判。“保安已經不讓進了”，未能到場的車主則為現場車主加油。有車主不無心酸地說：“買特斯拉就該買點股票對沖。”每次特斯拉宣布車型降價，都會伴隨股價上漲。10月1日，特斯拉股價就上漲4.46%。

特斯拉調價感到最難受的，除了車主，恐怕要屬國內造車新勢力了。有車主表示，估計特斯拉就是看中了一些城市，比如北京釋放出的2萬新能源車購車指標，要將其搶入囊中。

而早在今年4月，為享受到新能源車補貼政策，特斯拉Model 3降到30萬元以下后，理想汽車創始人李想表示：國內電動汽車會普遍承受壓力，尤其是較高售價產品，大部分會被特斯拉打壓到20萬元以下。蔚來汽車董事長兼CEO李斌則說，特斯拉降價（對國內電動車）“有點殘忍，但充滿樂趣。”

新舊電池成羅生門

特斯拉Model 3車主最關心的是：此次降價后，新車的電池是否從LG的三元鋰電池，換成了寧德時代的磷酸鐵鋰電池？如果是，那么降價或許還能接受；如果不是，那他們誓要抗爭到底。

提車剛超過7天的車主林薇稱，因為拿不到任何補償，特斯拉的銷售特意安慰她，她此前27萬元買的車，因為是三元鋰的電池，“不僅沒虧還賺了”。而她買車時銷售就告訴她：“寧德時代的電池沉。”

特斯拉Model 3的國外版本都采用三元鋰電池，這種電池的能量密度高，因此能在更小空間和重量下存儲更多電能。然而三元鋰電池正極材料的鈷價格不菲，從2015年至今已經翻了6倍。據真鋰研究的數據，國內三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池包的單價為0.8元/Wh，相差20%左右。而動力電池占整車成本的38%。

此前媒體報道，如果特斯拉改用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，整體成本將下降“兩位數的百分比”。這對正期待與國產電動車打價格戰的特斯拉，無疑有足夠吸引力。

2020年6月11日，人們在工信部的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上，目睹了未來將搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3的真容：能量密度為125Wh/Kg，續航里程為468公里。推廣目錄顯示，和三元鋰電池版Model 3比，搭載磷酸鐵鋰的版本空車重量多了131公斤，電池能量密度下降了20Wh/kg，百公里耗電量略有增加。

另一位特斯拉Model 3車主告訴AI財經社，在得知特斯拉要推出磷酸鐵鋰的Model 3后，他特意把自己的購車計劃提前了幾個月，就是為了買到三元鋰電池的版本。

但這筆錢是否花得物有所值，目前還沒有定數。Model 3車主討論的結果是：似乎標準續航版從LG的三元鋰電池換成了寧德時代的磷酸鐵鋰，而長續航版沒有變化，單純降價。對于車主的求證，特斯拉銷售不置可否，特斯拉官方也未公開回應。

唯一可以確定的是，特斯拉還會繼續降價。2020年，特斯拉定下的全球交付目標是50萬輛，其中上海工廠生產的Model 3和加州工廠生產的Model Y至關重要。而不斷降價，是特斯拉Model 3在中國獲取新用戶的關鍵。

目前，國內造車新勢力的電動車價位都在20萬元以上。它們原本認為與特斯拉并不處于同一市場。“我們與特斯拉的目標人群不同，所以并不是正面競爭關系，特斯拉搶占的更多是寶馬或奔馳的用戶群體。”一位蔚來銷售人員曾向媒體表示。

但Model 3價格不斷下探，逐漸在侵蝕造車新勢力的優勢價位。理想汽車創始人李想表示：“（對國內電動車）非殘即滅，嚇得我們襠都掉了”，“你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，（國內電動車）就知道什么叫滅頂之災了。”

但有業內人士告訴AI財經社：特斯拉在價格下探的同時，也面臨新的挑戰。特斯拉有較高的品牌溢價，很多人買的不僅是車，還有特斯拉甚至馬斯克這個符號。一些人把特斯拉視為手機界的蘋果，把馬斯克作為喬布斯之后的創新領袖。而降價中，特斯拉品牌價值可能會降低，比如不再代表高端豪華電動車。

更值得關注的是，不斷降價的特斯拉，也進入了和之前完全不同的消費群體。新的消費群體對價格更為敏感，對特斯拉的要求側重會不同，這可能會對特斯拉銷售流程、服務要求和渠道把控產生影響。

此前，馬斯克為了提高購車體驗，要求特斯拉簡化購車流程，甚至為此不惜讓特斯拉冒一些風險。比如有消費者就利用特斯拉簡化的交易流程漏洞，蹭充電樁或車內配件。之前，這樣的事件發生概率較低，特斯拉有能力覆蓋成本。但隨著特斯拉成為街車，它將不得不重新審視自己的各種流程和服務，這些都將是降價帶來的新挑戰。