前段時(shí)間魏牌CEO手撕華為余承東，說增程式混動(dòng)是行業(yè)內(nèi)最落后的技術(shù)。一時(shí)之間，關(guān)于增程式技術(shù)到底有沒有未來的討論沸沸揚(yáng)揚(yáng)。其實(shí)在筆者看來，答案顯而易見，增程式汽車之于新能源，就像小靈通之于移動(dòng)通信，在不同的時(shí)代，兩者的定位卻高度一致——過渡期產(chǎn)品。

客觀來說，在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的初期，的確是圍繞著純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車三條技術(shù)路線。因?yàn)楸藭r(shí)的新能源處于萌芽狀態(tài)，應(yīng)該允許“百花齊放”。但8年后的今天，隨著比亞迪的磷酸鐵鋰電池、寧德時(shí)代的三元鋰電池以及以特斯拉、小鵬汽車為代表的超快充技術(shù)逐漸成熟和普及，插電混動(dòng)和增程式因?yàn)檫€是會(huì)依靠化石能源，并不能做到真正的低碳環(huán)保，因此逐漸被國(guó)家弱化和放棄。上海早在2021年就已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，計(jì)劃從2023年1月1日起，不再為插電混動(dòng)和增程式車型頒發(fā)新能源牌照。

也正是基于這種風(fēng)向，國(guó)內(nèi)各大新能源車企已經(jīng)紛紛開始大規(guī)模布局純電領(lǐng)域。其中從增程式車型入行的華為，最近和賽力斯聯(lián)合推出了旗下首款純電車型。國(guó)內(nèi)混電領(lǐng)域的“王者”比亞迪也在逐步加大純電產(chǎn)的研發(fā)。而最近上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車型，也是同時(shí)推出了增程版和純電版，給到消費(fèi)者更自由的選擇。

政策收緊，行業(yè)轉(zhuǎn)向，在此背景下，增程式技術(shù)路線的未來基本難逃消失的命運(yùn)。那么如果增程式技術(shù)路線真的被拋棄，首當(dāng)其沖的車企是哪一家呢？

毫無疑問，答案是理想汽車。因?yàn)槔硐胱鳛樵龀淌郊夹g(shù)路線的代表，目前旗下所上市的理想one、L9、L8、l7和即將到來的L6，都采用的是增程式技術(shù)方案。一旦國(guó)家政策收緊，理想這家新能源車企旗下所有車型，都會(huì)變成“非新能源汽車”…… 彼時(shí)理想將會(huì)喪失新能源賽道所有的資源傾斜，生存空間將被大大壓縮，整個(gè)品牌都也將面臨巨大危機(jī)。

或許理想也是看到了這一點(diǎn)，所以也正在積極布局純電領(lǐng)域，并宣布將在2023年發(fā)布旗下第一款純電車型。理想的這一產(chǎn)品布局，足以說明其同樣認(rèn)同未來始終是純電的天下，增程式始終是過渡技術(shù)，而并非完全意義上的新能源，因此轉(zhuǎn)型純電毫無疑問是正確路線，但是光是轉(zhuǎn)型還不夠，面對(duì)同行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，理想還需要打破當(dāng)年“小靈通”企業(yè)的魔咒，從“增程式”技術(shù)中盡快且徹底走出來，才有可能在純電領(lǐng)域，再造新的傳奇。

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