“技術(shù)管理人員早就在安亭總部辦公了。”7月2日，針對上汽奧迪合資項目組解散的傳聞，上汽集團高層對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，上汽奧迪項目的結(jié)果不會變。

近日，有媒體援引上汽大眾內(nèi)部人士爆料稱，之前上汽大眾為上汽奧迪抽調(diào)組建的技術(shù)與管理骨干項目籌備組已經(jīng)解散，悉數(shù)調(diào)回原部門。

“籌備組并沒有解散，人都在安亭辦公。”上述高層向記者證實，而隨著國家對第三家合資企業(yè)的放開，上汽奧迪之前的合作模式，不再僅限于之前的“斯柯達”模式。

實際上，奧迪與上汽的項目不僅不會停，甚至對奧迪而言是非常迫切的。

今年5月份，奧迪品牌在全球市場共銷售新車159600輛，相比去年同期銷量微跌2.8%。其中中國市場較前幾月有所回暖，5月在華銷量達48012輛，同比下滑4.0%，下降幅度逐漸回縮。

“現(xiàn)在擺在奧迪面前的首要任務是如何解決銷量下跌的問題，而新的合資公司將有效推動奧迪在華業(yè)務。”上述人士認為。

“將來上汽奧迪的研發(fā)和生產(chǎn)，都在上汽大眾進行。”知情人士透露，這點與斯柯達的模式是一樣的，所以技術(shù)人員和骨干也都在安亭辦公。

因為之前國家政策規(guī)定跨國公司在華只能建立兩家合資企業(yè)，所以上汽大眾與奧迪的合作只能采用上汽大眾代工生產(chǎn)奧迪品牌車型的方式。

奧迪與上汽大眾的合作有望效仿斯柯達模式，未來奧迪、大眾、斯柯達三品牌都歸屬于上汽大眾旗下，但保持獨立運行。

據(jù)此前的消息，奧迪將與上汽大眾成立股比50:50的合資銷售公司，上汽大眾負責代工生產(chǎn)、銷售。不過，如今隨著政策的放開，有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽奧迪又多了選擇。

6月12日，國家發(fā)改委發(fā)布了《國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》。該意見包含了推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、完善汽車投資項目管理、加強汽車產(chǎn)能檢測預警等方面。

其中，意見提到，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項目核準和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準。這就意味著，新能源汽車合資將不再受兩個名額限制，政策對該類車型準入也大幅度放開。

之前，上汽奧迪項目就包括奧迪品牌的新能源汽車、智能互聯(lián)車輛以及智能互聯(lián)出行服務，基本囊括了從奧迪傳統(tǒng)車型到新能源車再到智能互聯(lián)移動出行服務所有內(nèi)容。

“這也意味著，上汽奧迪之前的合作，已經(jīng)不再受到政策限制，雙方可以直接成立新能源合資公司。”有業(yè)內(nèi)人士認為，但這樣做的代價是，上汽奧迪只能做純電動車，而放棄傳統(tǒng)汽車，這個面對風險和需要的魄力還是非常大的。

上汽奧迪項目雖然一波三折，但上汽奧迪項目并不會發(fā)生變化，實際上，現(xiàn)在更加著急的是奧迪。目前奧迪已經(jīng)在華推出銷量修復計劃，計劃追回因上汽奧迪事件影響丟掉的市場份額。

奧迪在華業(yè)務對大眾汽車集團來說，戰(zhàn)略意義重大，以去年為例，中國業(yè)務為其全球銷量貢獻度超過三分之一。但基于合資風波所引發(fā)的經(jīng)銷商矛盾激化，致使今年上半年奧迪在華業(yè)績遭受重創(chuàng)，正由第一位滑落到了第三位。

對于奧迪而言，與上汽合作，不僅僅是新增一個合資項目那么簡單。可以進行創(chuàng)新模式的探索，改變其長期以來的官車形象。