夏利絕對(duì)是中國人最有感情的汽車品牌之一，但是令人扼腕的卻是其近些年屢屢在退市邊緣徘徊的現(xiàn)狀。近日，關(guān)于夏利走向終于有了結(jié)論。天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理兼黨委書記王志平在新車駿派A50上市發(fā)布會(huì)上就首度公開表達(dá)了夏利品牌的未來方向。

王志平表示，“夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費(fèi)者對(duì)“夏利”的傳統(tǒng)印象，導(dǎo)致我們?cè)诟淖兤淦放朴∮浀倪^程中出現(xiàn)了困難。所以，我們選擇將其放置一段時(shí)間。企業(yè)的發(fā)展有一定的階段性，也有它的有限性，一個(gè)企業(yè)在一個(gè)階段在各方面投入的資源肯定是有限的，所以我們會(huì)集中精力優(yōu)先做好駿派品牌。”這也就意味著，已多年虧損的天津一汽夏利要暫時(shí)與我們告別了。

夏利=華夏得利

現(xiàn)在談起夏利，我相信還是能勾起不少人對(duì)于那個(gè)時(shí)代經(jīng)典小車夏利的無限追憶。夏利不僅在80年代末期成為國內(nèi)出租車的主力軍，更開啟了國人對(duì)私家車的認(rèn)知。當(dāng)時(shí)，擁有一臺(tái)夏利車是無數(shù)人的夢(mèng)想。

上世紀(jì)70年代末期，人民對(duì)汽車的認(rèn)知快速增長，需求也是空前迫切。中國汽車工業(yè)總公司決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標(biāo)致這三家規(guī)模較小的企業(yè)，當(dāng)時(shí)他們的主要任務(wù)便是研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的代步小車。

（大發(fā)Charade）

經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)查反饋，大發(fā)Charade在群眾中受到了廣泛好評(píng)，天津汽車工業(yè)公司當(dāng)機(jī)立斷，立即以CKD的形式引入大發(fā)Charade車型。時(shí)任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，結(jié)合此前引入國內(nèi)的“華利”面包車，這兩臺(tái)車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

“做夢(mèng)都想買夏利”

1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺(tái)夏利順利下線，并在當(dāng)年便迅速推向市場(chǎng)，走進(jìn)了人們的生活，當(dāng)時(shí)這款車被命名為TJ730。第一批出產(chǎn)的夏利TJ730在外形上與大發(fā)Charade相差無幾，小巧的車身是人們對(duì)它的最初印象，簡(jiǎn)潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當(dāng)時(shí)人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時(shí)，但在那個(gè)四個(gè)輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對(duì)算得上馬路上的焦點(diǎn)。

沒過多久，天津微型車廠在兩廂車的基礎(chǔ)上打造了三廂夏利，并迅速投入市場(chǎng)?！‘?dāng)時(shí)的夏利售價(jià)高達(dá)10萬元人民幣，盡管如此，它還是在那個(gè)汽車極度匱乏的年代受到了人們的青睞。但由于最初生產(chǎn)的夏利轎車售價(jià)高得嚇人，對(duì)于大多數(shù)老百姓來說，夏利是他們的夢(mèng)想。

時(shí)代的浪潮忽高忽低

隨著當(dāng)時(shí)各行各業(yè)繁榮發(fā)展，人民生活水平同樣有了極大提高，出租車也不再是北京、上海、廣州等大城市的專利。在國家政策的強(qiáng)力支持下，全國各地的出租車行業(yè)發(fā)展空前迅速。憑借結(jié)實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，以及維修方便、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，夏利迅速成為各大城市出租車市場(chǎng)的不二選擇，無論南方還是北方，夏利都橫掃當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀袌?chǎng)。用“祖國山河一片紅”來形容當(dāng)年夏利在國內(nèi)的普及程度，實(shí)在是再合適不過了。

（夏利出租車）

不過來到21世紀(jì)，夏利卻陷入了低谷。彼時(shí)的夏利收到來自海外車企的沖擊力越來越大，并且國內(nèi)許多民營自主品牌也逐漸壯大，夏利的光環(huán)在“內(nèi)憂外患”下逐漸褪去。此后夏利接連推出改款車型和全新的夏利2000，均以失敗告終。2002年一汽收購了天汽，夏利也成為了天津一汽旗下的品牌，但還是于事無補(bǔ)，夏利的低迷持續(xù)接近20年。

（夏利2000最終也以失敗告終）

泥菩薩過河自身難保

在天津一汽發(fā)布2017年度業(yè)績(jī)預(yù)告，顯示歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約為16.5億元。天津一汽解釋稱，虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。一汽目前自己都是“泥菩薩過河自身難保”，戰(zhàn)略性放棄夏利實(shí)屬情理之中。

根據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)的改革劃分，奔騰事業(yè)本部將統(tǒng)領(lǐng)除紅旗外一汽所有的自主乘用車品牌，包括奔騰、駿派、森雅等。而這幾個(gè)品牌將會(huì)是未來一段時(shí)間內(nèi)一汽發(fā)力的重點(diǎn)。根據(jù)“駿馳計(jì)劃”，天津一汽跨界旅行車、A級(jí)SUV、CX65、旅行車、新能源車等車型會(huì)陸續(xù)推出，到2020年完成10余款產(chǎn)品系列。

雖然規(guī)劃得很具體，可如今的一汽仍然顯得有些力不從心。比如剛剛發(fā)布的全新駿派A50，它有著意大利IDG公司的協(xié)調(diào)耐看的內(nèi)外設(shè)計(jì)，有著豐富的配置與不錯(cuò)的性價(jià)比，卻唯獨(dú)缺少一臺(tái)自動(dòng)變速箱，這無疑與現(xiàn)階段中國消費(fèi)者的購車習(xí)慣不符。

小編語

如果要用一句話概括夏利失利原因，就是完全跟市場(chǎng)脫節(jié)。有人提出的方便面經(jīng)濟(jì)學(xué)我覺得用在夏利身上很合適，即中國消費(fèi)需求在升級(jí)，越來越少人想吃方便面。汽車領(lǐng)域也一樣，現(xiàn)在大家都喜歡精品的東西，不再對(duì)價(jià)格那么的看重，夏利依然在固守自己原來的廉價(jià)車市場(chǎng)，最終被市場(chǎng)所淘汰。

好在現(xiàn)在的天津一汽也不再執(zhí)著于低端，產(chǎn)品線也不再陳舊。他們尋求與時(shí)俱進(jìn)，試圖通過精品與新能源的路線重新獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。只可惜現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)早已是風(fēng)起云涌，不像90年代那么幾家獨(dú)大，天津一汽想要重新回歸主流市場(chǎng)，單獨(dú)讓夏利退市這可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。(易車網(wǎng)）