隨著網絡上報道的自動輔助駕駛功能致死事故越來越多，“自動駕駛”這一話題也就這樣被推到了輿論的風口浪尖。如今人們對它依舊持以褒貶不一的態度，但我認為，在發表觀點之前，需要搞清關于“自動駕駛”的一些最基本知識。人們常常會把自動輔助駕駛和無人駕駛搞混，認為自動輔助駕駛完全等同于無人駕駛，只要坐進了擁有自動輔助駕駛功能的汽車，就不必再動腦子來琢磨開車的事兒了。實則不然，先從二者的網絡釋義來看，它們之間存在“一個人”的距離——無人駕駛汽車的乘客只需安靜地坐在里面，不必再操心駕駛等其他事情，汽車會“自己”開到指定地點；自動輔助駕駛汽車，雖然也可以代替駕駛員操控車輛，但在必要時會把車輛的控制權還給駕駛員。而自動輔助駕駛又會分為很多種，目前最普遍的就是按等級劃分，那么今天，我們需要搞清楚的問題有：所謂的自動駕駛分為幾個等級？每個等級的區別和聯系又是什么？每個等級又是怎樣的工作方式？先解決第一個問題，SAE（Society of Automotive Engineers）國際汽車工程師協會將自動輔助駕駛智能程度分為五個等級，從一級至五級，是從最基礎至最先進的漸變。

　　五個等級的區別，其實也蠻好理解，一級自動輔助駕駛是幾年前就已經實現了的，二級目前最為普遍，如今很多廠商都在以三級為目標來進行自動駕駛技術的研發，說得再形象一點兒，全新奧迪A8就是典型的三級自動輔助駕駛，至于四級，則是可以在適當的時候完全松開握著方向盤的手，那么五級，顧名思義，就是比四級更加自動化的終極版自動輔助駕駛。

　　那么，這五個級別具體都是如何呈現的呢？

　　一級：單方面自動化

　　一級是最為基礎的自動輔助駕駛模式，這一級別代表著車輛能夠通過攝像頭、數據監測等方式，來幫駕駛員省去一些麻煩，例如自適應巡航控制系統、自動緊急制動等，不過在這種狀態下，駕駛員依然占據主導位置，不過可以放棄部分控制權，交給系統管理。奔馳在上世紀九十年代末就實現了這一等級，后來，本田也在2008款里程上面加裝了車道保持輔助系統。

　　二級：部分自動化，數種功能自動控制

　　如今有不少車型都達到了二級自動輔助駕駛標準——電腦可以對諸多駕駛功能進行控制，根據行駛數據來控制速度和轉向，駕駛員和汽車來分享控制權，不過，駕駛員必須隨時待命，在系統退出的時候跟上。奔馳表示他們已經將這個標準實施了四年，他們不僅可以控制方向盤、油門、剎車，還有目前為止最先進的巡航控制系統——自動保持與前車的車距等，另外，自動變道、自動泊車也是二級自動輔助駕駛帶來的新技術。

　　三級：特定條件下自動控制

　　SAE國際汽車工程師協會稱三級自動輔助駕駛為特定條件自動化——在某些特定條件下，車輛可實現全自動控制，意思就是駕駛員仍需保持手握方向盤，但允許偶爾的走神。前面也提到了，全新奧迪A8就是標準的三級自動輔助駕駛，車輛可以通過雷達和傳感器感知周圍環境，來實施對速度和方向的全自動控制。預計在2019-2020年，三級自動輔助駕駛將會得以普及。

　　四級：司機不再是必需

　　接下來的十年里，將會實現部分地區（大城市為主）的車輛全自動駕駛——通過HD Mapping、實時數據傳輸、Car-to-Car帶來的汽車之間的“相互交流”等來實現，簡單來講，四級自動輔助駕駛就意味著駕駛員不再是必需。多數人認為，若四級自動輔助駕駛在未來得以普及，租車似乎比買車要更合適。

　　五級：任何時間地點，車主完全自由

　　四級自動輔助駕駛和五級自動輔助駕駛的區別其實很好理解：四級自動輔助駕駛只能做到部分地區的全自動控制，而五級則能做到任何時間、任何地點的全自動化。若擁有一輛五級自動輔助駕駛汽車，車主將不再囿于“是否為指定自動駕駛區域”等問題，并且可以在車上做任何想做的事，包括工作、斗地主、吃雞等等。據悉，谷歌旗下自動駕駛公司——Waymo正致力于在未來實現此目標。

　　輪到你說：

　　你認為什么時候能實現真正意義上的自動駕駛？