來(lái)源：汽車之友 作者：納森

　　引言：如果說(shuō)幾個(gè)月前，整個(gè)越野圈和半個(gè)汽車圈都關(guān)注于全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版勇登天門山天梯的那場(chǎng)挑戰(zhàn)，不少圈內(nèi)圈外人都因之感嘆，說(shuō)越野大廠果然雄風(fēng)不減當(dāng)年。

　　如果說(shuō)幾個(gè)月前，整個(gè)越野圈和半個(gè)汽車圈都關(guān)注于全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版勇登天門山天梯的那場(chǎng)挑戰(zhàn)，不少圈內(nèi)圈外人都因之感嘆，說(shuō)越野大廠果然雄風(fēng)不減當(dāng)年。那么發(fā)生在上周六上午，由哈弗H9發(fā)起的對(duì)于重慶云陽(yáng)萬(wàn)步梯更高難度也更為熱血澎湃的登頂挑戰(zhàn)，則用一種更為凝聚和濃縮的視角，詮釋了優(yōu)秀產(chǎn)品力、企業(yè)責(zé)任心、以及自主品牌愈發(fā)強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)積累所共同造就的這場(chǎng)早已注定的成功。相比當(dāng)下流行的“彎道超車”理念，我更相信，傳統(tǒng)車企的穩(wěn)步前行和腳踏實(shí)地，會(huì)走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　就像我在上文中所說(shuō)的，于我而言，在這臺(tái)哈弗H9還未出發(fā)的時(shí)候，這場(chǎng)挑戰(zhàn)的結(jié)局就早已注定。而在接下來(lái)的圖文里，我講一步步拆解我的觀點(diǎn)，用細(xì)節(jié)來(lái)解釋我的信心來(lái)源。

　　源自云梯解析

　　作為最直接的原因，哈弗敢于選擇這座坐落于重慶云陽(yáng)的云梯本身就很能說(shuō)明其敢于直面挑戰(zhàn)的態(tài)度以及對(duì)于自身產(chǎn)品力充足的信心。

　　相信許多朋友們對(duì)于這座云陽(yáng)萬(wàn)步梯并不了解。下面兩個(gè)官方稱謂也許可以給你一些基礎(chǔ)印象：

　　“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一梯”

　　“世界最長(zhǎng)的城市人字梯”(2009)

　　作為擁有1975級(jí)臺(tái)階，全長(zhǎng)1450米，高度差超過(guò)200米的巨型梯道，我并不想用“第一”或是“最”為它做出不客觀定性。但以其千級(jí)臺(tái)階之間錯(cuò)落分布的30多個(gè)平臺(tái)，以及30%到60%不等的階段性坡度，我完全有理由相信，哈弗H9這次所選擇的梯道，難度要高于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版挑戰(zhàn)的天門山天梯。而作為主流自主品牌的長(zhǎng)城汽車敢于在全國(guó)媒體和現(xiàn)場(chǎng)逾萬(wàn)名觀眾面前選擇一條長(zhǎng)度與難度都只多不少的挑戰(zhàn)之路，這本身就足以讓人刮目相看了。

　　曾幾何時(shí)，我們對(duì)于自主品牌們的印象還停留在努力追趕合資品牌的腳步卻依舊望塵莫及的階段。而那些頂著爭(zhēng)議非議埋頭苦干的自主品牌們，卻在上一個(gè)十年里一次次給我們帶來(lái)驚喜。當(dāng)模仿、盲目和追隨的定義慢慢弱化，自主和創(chuàng)新的車企精神配合著愈發(fā)優(yōu)秀的產(chǎn)品力，慢慢成為了它們新時(shí)期的代名詞。就好像發(fā)起這次挑戰(zhàn)的長(zhǎng)城哈弗，只有對(duì)技術(shù)、對(duì)工藝、對(duì)產(chǎn)品力擁有足夠信心的車企，才敢于發(fā)起面向更難度和高層級(jí)的挑戰(zhàn)。

　　源自車型數(shù)據(jù)

　　作為最根本的原因，長(zhǎng)城汽車敢于發(fā)起挑戰(zhàn)的信心，還是基于對(duì)哈弗H9車型極高的把握和期待。而事實(shí)上，這款自主品牌硬派SUV的代表之作，相信許多人并不陌生。

　　作為一款身材魁梧的大型SUV車型，哈弗H9是長(zhǎng)城汽車推出的自主品牌硬派越野市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。成熟的前后懸比例設(shè)定讓H9擁有著同級(jí)別領(lǐng)先的接近角和離去角。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合ZF8速手自一體變速箱，讓動(dòng)力傳達(dá)更佳圓潤(rùn)和平順，滿足越野者在粗曠行駛下對(duì)于每一分細(xì)節(jié)的把握和掌控。

　　而在上述特點(diǎn)之外，對(duì)于這次梯道挑戰(zhàn)至關(guān)重要的，要屬這臺(tái)車型的懸掛可靠性以及扭矩表現(xiàn)了。無(wú)論是每一級(jí)臺(tái)階的沖擊力，或者每一次登至平臺(tái)所遭遇的角度和力道不定的復(fù)雜路況，對(duì)于哈弗H9的懸掛技術(shù)和工藝可靠性都是相當(dāng)兇險(xiǎn)的考驗(yàn)。而在從1800rpm直至4500rpm的寬廣空間里，355Nm的峰值扭矩表現(xiàn)，也是哈弗H9應(yīng)對(duì)云陽(yáng)梯道高角度小接觸面積的高難路況的信心所在。

　　在作為量產(chǎn)車型，歷經(jīng)了市場(chǎng)和消費(fèi)者，以及越野愛(ài)好者們長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)之后，這次哈弗H9的登頂挑戰(zhàn)，少了幾分推出新車的炒作感，反倒更像是長(zhǎng)城汽車對(duì)于自身、對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于支持者們的一次自我驗(yàn)證和品質(zhì)保證。

　　源自相關(guān)細(xì)節(jié)

　　作為最深層的原因，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車對(duì)于自身發(fā)展徐徐漸進(jìn)的穩(wěn)固態(tài)勢(shì)，或者是其對(duì)于這次活動(dòng)周邊安排的細(xì)節(jié)把控，都給了我對(duì)于登頂毋庸置疑的信心。

　　作為主流自主品牌之一，長(zhǎng)城汽車的發(fā)展全面經(jīng)歷了自主品牌從無(wú)到有，從有到優(yōu)的每一個(gè)階段。就哈弗車系來(lái)說(shuō)，從最初創(chuàng)建SUV車系的大膽想法，到哈弗H4、H6等車型的步步成功，直至從H1到H9家族化差異化平臺(tái)到構(gòu)建完成，長(zhǎng)城汽車步步為營(yíng)，并不因自主品牌的名頭而降低標(biāo)準(zhǔn)，而是一力向前，開(kāi)拓著屬于自己的每一步。在這個(gè)“彎道超車”理念在自主品牌車企中廣泛流傳的大環(huán)境下，不盲從，不妄動(dòng)，已經(jīng)是長(zhǎng)城的勝利了。

　　落實(shí)到這次挑戰(zhàn)上，早在活動(dòng)開(kāi)始的數(shù)十天前，就花費(fèi)巨額人力物力，在云陽(yáng)的石階上細(xì)心的安裝好每一級(jí)保護(hù)鋼架，用總重逾十噸的鋼結(jié)構(gòu)為時(shí)長(zhǎng)僅僅4分鐘的登頂之路護(hù)航，不為保護(hù)車子，只為保護(hù)腳下的石階。這座細(xì)致全面的大局觀和對(duì)自然對(duì)文化強(qiáng)大的企業(yè)責(zé)任心，已然讓我在心里對(duì)這家車企刮目相看。

　　綜上觀點(diǎn)，萬(wàn)步云梯的挑戰(zhàn)，早在開(kāi)始之前，就已經(jīng)注定了成功。而對(duì)于有著上述表現(xiàn)和特質(zhì)的長(zhǎng)城汽車，我相信這種成功，還會(huì)繼續(xù)下去。

　　——來(lái)源：汽車之友 作者：納森