對外宣稱“沒有中間商賺差價”的瓜子二手車，最近頻頻被爆旗下銷售人員卷走二手車商巨額款項“跑路”。

近日，有北京的二手車商向36氪反映：6名車商從瓜子二手車嚴選店五方店、大鐘寺店的銷售人員處購買了奔馳寶馬等品牌在內的二手汽車，而銷售人員隨后“跑路”。

5月8日，南方都市報也報道了相似的消息：曾從深圳龍崗瓜子二手車嚴選店的銷售經理處購買了多輛汽車的二手車商黃先生，自今年3月起出現了付款后無法提車的現象。黃先生稱，報警后查明：其打入該名銷售經理個人賬戶的二手車尾款并未匯入公司賬戶，其損失共有八九十萬，而類似遭遇的車商還有數名。據龍崗警方證明，該銷售人員因涉嫌詐騙已于4月份被警方依法刑拘，案件目前正在偵辦中。

不過，瓜子二手車方面則表示，個別線下車商向瓜子反映，北京銷售人員高某某私自收取購車款項，金額巨大，直至目前已無法與該銷售人員取得聯系。經核實，這些車商在未與瓜子簽訂二手車買賣和居間服務合同的情況下，被高某某以虛構的合同和遠低于市場的車輛價格欺騙，進而通過向個人銀行賬戶轉賬等方式付款到高某某指定的私人賬戶。在這一事件中，瓜子也遭受了巨大的損失，僅目前初步認定涉案金額超過數百萬。

也就是說，車商反應的事情有可能涉及到瓜子二手車內部個別人員詐騙行為，目前具體的事實并不清晰。

不難理解的是，銷售們迫于銷售壓力，也為了能拿到更多的銷售提成，把車輛批量賣給二手車商，車商也能先于個人驗收車源，雙方達成規?；暮献?。此前，一位自稱為瓜子離職員工的用戶發帖稱，直賣業務中，10萬元以上的車輛按照3%收取服務費，銷售們帶個人用戶看的車輛都是車商不收的高價車，二手車商除了支付服務費，還會給幫忙殺價的銷售一定數額的紅包。

對此，瓜子二手車方面還稱，將推行大安全計劃，把反腐提升至戰略級，并成立大安全部門直接向CEO直接匯報。計劃覆蓋六個方面：打造強規范全鏈條流程的管理體制；完善公司信息安全系統；強化數據分析和運營管理體系；迭代人才機制；協助普及《二手車流通管理辦法》；協助相關部門，健全行業制度。

“去車商”或許只是瓜子最初的商業故事。瓜子也正在尋求往B端轉化，承認車商在行業的重要性。2018年3月，車好多集團將基于二手車競拍模式的車速拍升級為集團業務，并將其與瓜子二手車、毛豆新車保持平行運營。此外，瓜子也已經意識到，業務需要向汽車金融及汽車后服務滲透，才能構建起可持續發展的二手車行業生態。