據《福布斯》報道，隨著除中國外全球其他幾大經濟體相繼遭遇第二波新冠肺炎疫情的沖擊，全球汽車行業在短期內以“V”字型反彈恢復到疫前銷量水平的希望越發渺茫。

　　近日，根據數據分析與咨詢公司GlobalData最新預測，全球汽車行業可能要到2023年才能實現全面復蘇。另外，據外媒此前報道，信用評級巨頭穆迪在一份新報告中表示，今年上半年全球汽車銷量下降27%的勢頭已經“觸底”，預計到2021年將大幅反彈。

　　? 預計下半年全球銷量下降收窄

　　今年年初以來，為應對新冠疫情而采取的封鎖措施導致國際供應鏈嚴重中斷，汽車經銷店更暫時關閉。根據群智咨詢(Sigmiantell)數據顯示，2020年上半年全球汽車銷量達3250萬輛，同比下滑28.8%，其中二季度全球整車銷量下降31.8%，比起一季度銷量再度下滑了近6個百分點，可以說二季度是今年整體車市銷量的最低點。

　　按全球區域劃分來看，根據惠譽評級公司在今年8月份的報告，今年上半年全球新車銷量下降了25%-30%，其中中國下降了15%，美國下降了24%，歐洲下降了40%。

　　隨著歐洲地區疫情在6月份得到有效控制，同時歐盟主要國家也相繼頒布優惠政策以刺激汽車消費，加快汽車產業的復工復產，歐盟在三季度汽車銷量降幅收窄。相比之下，北美地區雖存在較大的不確定性，但目前疫情影響正在持續減弱，Sigmiantell預計，下半年全球汽車整體銷量約為4000萬輛，同比下降收窄至11.9%。

　　此前，汽車預測機構LMC Automotive對全球汽車市場的恢復也給出了樂觀的預測。該機構表示，2019年，全球輕型車——轎車、SUV和皮卡的總銷量約為9000萬輛，預計今年將降至7500萬輛，2021年將回升至8400萬輛，最遲在2021年底或2022年初，能達到9000萬的水平。

　　但根據GlobalData發布的最新報告，在2023年之前，全球銷售額都不會恢復到疫前的水平。GlobalData機構分析師卡倫·麥克雷表示，全球汽車市場在很大程度上將取決于全球主要經濟體的發展道路，隨著經濟衰退頹勢有可能會進一步凸顯。此外，需求還將因失業率上升和疫情原因造成一些永久性的影響。

　　? 歐洲車市9月迎年內首漲

　　今年前9個月，由于疫情“封鎖令”迫使汽車制造商關閉歐洲各地的展廳，汽車銷量下降29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽車制造商在接下來的三個月里降幅收窄，但在8月再次遭遇滑鐵盧。

　　10月16日，據歐洲汽車制造商協會公布的數據顯示，9月份，歐盟乘用車市場實現了2020年的首次增長。9月，整個歐盟地區的新車登記量同比增長了3.1%，達到933987輛。

　　盡管歐盟乘用車市場在9月實現了年內首次增長，但歐盟四大市場當月的新車登記量喜憂參半。意大利和德國在政府提供電動車補貼之下刺激了新車銷量，9月新車登記量同比分別上漲9.5%和8.4%。但西班牙和法國的汽車銷量仍在下滑，9月新車登記量同比分別下降13.5%和3.0%。

　　歐洲汽車制造商協會表示，盡管9月汽車銷售取得了積極成果，但疫情的影響仍然對歐盟汽車市場產生了重大影響。在主要市場中，西班牙、意大利、法國和德國在前9月的新車登記量同比分別下降了38.3%、34.2%、28.9%和25.5%。

　　目前，歐洲地區面對疫情的全面反彈，德國、意大利和法國的領導人正在采取有針對性的策略來緩解疫情的蔓延。但業內分析師擔心，如要在今年的最后幾個月保持汽車市場的增長勢頭仍將是一個不小的挑戰。

　　? 英國脫歐和美國大選帶來不確定性

　　當前，汽車制造商除面臨著電動汽車、自動駕駛汽車快速發展和不同形式的汽車所有權及新的出行服務的影響外，英國脫歐和即將舉行的美國總統大選等事件也為汽車行業復蘇帶來了不確定性。

　　就英國與歐盟間未來關系談判僵局，10月18日，英國內閣辦公廳大臣邁克爾·戈夫在受訪時表示，雙方談判大門尚未完全關閉，但英國已準備好接受“無協議脫歐”，即準備按照世貿組織(WTO)基本規定與歐盟進行貿易，而這將嚴重破壞跨渠道業務。

　　英國今年1月31日正式“脫歐”，隨后進入為期11個月的過渡期。若英歐沒有在過渡期內達成貿易協議，雙方貿易自2021年起將回到世貿組織框架下，重新實施邊檢和關稅。

　　目前，距離11月3日的美國大選僅不到半個月的時間，而美國中部地區的新增感染人數創出歷史新高。選擇不同的經濟路線也會對疫情下脆弱的經濟發展帶來不確定性。

　　隨著疫情的持續以及由于經濟持續下滑造成的消費能力的疲軟，業內分析師表示，各國政府的直接經濟支持畢竟有時間限制，一旦資金耗盡，經濟或再次下滑，并對重振汽車銷售的努力產生不利影響。