過去相當(dāng)長的一段時間里，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）一直以后裝為主。而現(xiàn)在，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。

　　今年2月11日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》相關(guān)內(nèi)容的通知，自2020年7月1日起，新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置，供用戶自主選裝；自2021年1月1日起，新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)選裝采用直接供電方式的ETC車載裝置。政策驅(qū)動，ETC前裝成大勢所趨。

　　■對相關(guān)產(chǎn)品品質(zhì)和品牌的要求提升

　　據(jù)了解，從工作原理來看，ETC主要是通過DSRC技術(shù)讓車載單元（OBU）與路側(cè)單元（RSU）信息互通，實現(xiàn)不停車收費(fèi)。如此一來，不僅可以優(yōu)化限行管理，大大提升路網(wǎng)的通行效率，而且有助于車車、車路和車人之間的信息互聯(lián)，提升駕乘安全。因此，這項技術(shù)近兩年一直被認(rèn)為是智能交通的重要組成部分，在國內(nèi)重點推廣。

　　2019年3月，政府工作報告中明確提出在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。隨后相關(guān)部門又多次發(fā)文指導(dǎo)各地加快發(fā)展ETC，并提出在2019年底國內(nèi)ETC用戶數(shù)量達(dá)到1.8億的要求。

　　2020年2月，工信部發(fā)布的新車選裝ETC政策為ETC從后裝市場挺進(jìn)前裝市場提供了重要助力。從今年7月1日起，在國內(nèi)銷售的乘用車、貨車、客車及專用車新車，很多都有可能前裝ETC，更具體一點就是，未來汽車領(lǐng)域所有上市新車都將具備選配前裝OBU產(chǎn)品功能。這意味著前裝OBU技術(shù)進(jìn)入了國標(biāo)強(qiáng)制要求，產(chǎn)品規(guī)格升級到了車規(guī)級別，未來對產(chǎn)品品質(zhì)和品牌的要求都將大幅提升。

　　事實上，受益于取消省界收費(fèi)站政策的推動，ETC行業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，各省大力開展高速ETC相關(guān)工程建設(shè)以及拓展ETC用戶，ETC相關(guān)設(shè)備需求量大增，行業(yè)龍頭公司業(yè)績實現(xiàn)大幅增長。2020年一季度，金溢科技、萬集科技、聚利科技三家優(yōu)勢企業(yè)都賺得“盆滿缽滿”。這也是近三年來萬集科技首次在一季度實現(xiàn)盈利，此前兩年一季度均處于虧損狀態(tài)。

　　■部分企業(yè)瞄準(zhǔn)ETC前裝商機(jī)

　　借著政策的東風(fēng)，不少車企和零部件供應(yīng)商已就此展開研發(fā)和布局。

　　今年6月，福田戴姆勒推出了國內(nèi)首款前裝ETC重卡。為解決用戶痛點，該公司從歐曼超級重卡生產(chǎn)源頭著手，實現(xiàn)出廠車輛標(biāo)配OBU與ETC，并以前裝ETC為切入點，打造車載終端和云平臺，構(gòu)建硬、軟、云一體的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，為企業(yè)高效運(yùn)營賦能，提升重點行業(yè)干線物流運(yùn)營效率。據(jù)介紹，在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)對貨車ETC進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化前裝，將比后裝成本更低，這樣既有益于客戶，又能以此為介質(zhì)提供更加豐富的服務(wù)功能集成。

　　10月，福耀玻璃公布了前裝ETC解決方案，該方案采用天線防拆技術(shù)，將ETC感應(yīng)模塊植入玻璃內(nèi)部，在有效發(fā)揮玻璃天線作用的同時，解決高端玻璃上金屬膜層對訊號阻隔的弊端，有效保持信號一致和穩(wěn)定，其功能還可擴(kuò)展至停車、加油等出行服務(wù)，代表了ETC應(yīng)用的新方向。

　　愛馳汽車大數(shù)據(jù)平臺部總監(jiān)李海軍向記者介紹稱，無論從政策推動還是技術(shù)發(fā)展，都促進(jìn)了ETC的進(jìn)一步普及；不僅高速公路，停車場也是前景廣闊的應(yīng)用場景。不少企業(yè)目前都在考慮對ETC前裝布局，但傳統(tǒng)燃油車因電路布置的限制，在這方面的成本投入會較高，不如用戶直接后裝來得經(jīng)濟(jì)——除影響美觀，在功能上沒有太大區(qū)別，所以傳統(tǒng)車企除旗下高端品牌外，對于前裝ETC的動力不足。

　　而造車新勢力普遍從用戶體驗出發(fā)，且新能源汽車電路布局比傳統(tǒng)燃油車更加合理，便于前裝ETC。“造車新勢力在積極推動前裝ETC，愛馳汽車將ETC傳感芯片，與雨量感應(yīng)器等芯片設(shè)備一起內(nèi)置于前擋風(fēng)玻璃支柱位置，目前已為客戶做了ETCP接入。新能源汽車前裝ETC成本增加很低，卻能很大程度上提升消費(fèi)者的用車體驗，這比ETC本身更具價值。”李海軍說。

　　■形成“ETC＋”產(chǎn)業(yè)外延值得思考

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著前裝ETC“風(fēng)口”出現(xiàn)，其未來有很大的想象空間，比如對路徑識別、防擁堵和停車場管理等應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行延伸開發(fā)，助力ETC從現(xiàn)階段單一的高速公路不停車收費(fèi)，走向城市更廣泛的應(yīng)用場景，比如智能停車場、助力城市交通管理，形成“ETC＋”產(chǎn)業(yè)外延趨勢。

　　不過，談及前裝ETC的市場前景，中汽協(xié)信息服務(wù)委員會秘書長朱偉華卻并不十分看好。他認(rèn)為，ETC并不是收費(fèi)的惟一技術(shù)方案，至少目前一線城市就不乏依托于個人信用的攝像頭延遲支付。收費(fèi)并不一定要實時支付，事后支付的方案也很便捷。以停車場場景為例，本來可以利用攝像頭事后支付，但為了滿足ETC用戶支付需求，停車場還要增加幾萬元成本采購ETC接收設(shè)備，運(yùn)營方顯然不愿意接受。“所以，從業(yè)務(wù)角度講，ETC技術(shù)路線的兼容性還不夠強(qiáng)。何況前裝ETC的成本基本要靠車企承擔(dān)，這恐怕很難讓它們產(chǎn)生積極性。”朱偉華對記者說。

　　李海軍也提出擔(dān)心，前裝ETC未來最大的困境可能在于供應(yīng)商盈利模式的建立。ETC前裝的總量和利潤空間有限，不可能無邊際地呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。在他看來，ETC能獲得車輛的位置數(shù)據(jù)，但沒有足夠的場景空間可挖掘價值。而新能源汽車的所有行駛數(shù)據(jù)都要上傳，如果ETC位置數(shù)據(jù)能與車輛數(shù)據(jù)及時匹配，還是有可能產(chǎn)生一些商業(yè)價值的。“從這個意義上說，ETC供應(yīng)商要與車企合作才能共贏。”