一項來自美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）和麻省理工學(xué)院AgeLab的最新研究結(jié)果顯示，當(dāng)駕駛員對駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生信任時，他們會更頻繁地使用電子產(chǎn)品，導(dǎo)致雙手離開方向盤。

20名馬薩諸塞州的志愿者在一個月的時間里，要求被使用高級駕駛輔助功能，研究人員會記錄他們將雙手從方向盤上移開或?qū)⒆⒁饬牡缆飞弦崎_的頻率。這些事情包括使用手機(jī)，調(diào)整音響或空調(diào)與喝咖啡等。

第一組10人駕駛路虎攬勝極光（參數(shù)丨圖片），該車配備自適應(yīng)巡航，該系統(tǒng)可自動使車輛以駕駛員選擇的速度行駛，同時保持預(yù)先設(shè)定的跟車距離。第二組10人駕駛沃爾沃S90，該車搭載的Pilot Assist是一個部分自動化系統(tǒng)，將ACC與車道定位技術(shù)結(jié)合，使車輛始終保持在車道中央行駛。

根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）開發(fā)的分類系統(tǒng)，自動化程度從0（無自動化）到5（完全自動駕駛）不等。1級系統(tǒng)可以協(xié)助駕駛員完成一項駕駛?cè)蝿?wù)，ACC屬于這一類。2級系統(tǒng)，如駕駛員輔助系統(tǒng)，可以輔助完成兩項任務(wù)。2級是目前量產(chǎn)車中自動化程度最高的系統(tǒng)。

當(dāng)駕駛員第一次駕駛車輛時，無論是手動駕駛、使用ACC還是使用Pilot Assist，他們出現(xiàn)脫離跡象的頻率沒有差別。一個月后，頻率開始明顯增加，他們開始常常將手脫離方向盤，將目光移向別處。

“與研究開始時相比，駕駛員在使用駕駛輔助系統(tǒng)一個月后出現(xiàn)脫離跡象的可能性是研究開始時的兩倍多，”IIHS高級研究科學(xué)家Ian Reagan說，“與手動駕駛相比，他們在習(xí)慣使用后，雙手離開方向盤的可能性是12倍以上。”

類似的駕駛輔助系統(tǒng)中，最出名的是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)。它們的研發(fā)并不是為了取代駕駛員，而是為了提升道路駕駛安全。然而，隨著自動化程度提升，駕駛員很容易失去注意力。

“這項研究支持我們要求汽車制造商，采取更有力的方法，確保駕駛員在使用Level 2系統(tǒng)時看著道路并準(zhǔn)備好接管。”Reagan說。

今年早些時候，IIHS發(fā)布了一系列建議，試圖對現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行改善。歐洲新車評估計劃最近推出了針對駕駛輔助系統(tǒng)的評級，除了評估系統(tǒng)如何控制車速和轉(zhuǎn)向外，還評估對駕駛員注意力的監(jiān)控。美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未制定類似的評級或標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)談到技術(shù)對駕駛員行為的影響時，新的研究說明了ACC與ACC和車道居中的組合之間的一些明顯差異。

沃爾沃S90的駕駛員在使用ACC時比手動駕駛時更不容易注意力分散，這種情況隨著時間的推移沒有太大變化。然而，隨著Pilot Assist介入，在熟悉系統(tǒng)后，10名駕駛員中只有4人單獨(dú)使用ACC，其它人均選擇Pilot Assist。

經(jīng)常使用駕駛輔助系統(tǒng)的駕駛者，比手動駕駛時更容易看或拿起手機(jī)。隨著熟悉程度提高，這種傾向性大幅增加。

實(shí)地測試表明，ACC通過控制車速和跟車距離，其安全效益可能超過前撞預(yù)警和自動緊急制動所提供的效益。但無論是現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)還是保險理賠分析，都沒有顯示出增加車道居中功能后的類似安全效益。

一些使用特斯拉自動駕駛系統(tǒng)后發(fā)生的事故，已證明了對技術(shù)的過度信任是多么危險。