今年，國家提出逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，國內循環中以拉動內需為主，內需中又以消費需求為重點，汽車消費在國內經濟恢復中是重要的商品，汽車消費在社零總額中占到10%。因此，汽車行業的發展更加受到重視。

　　從今年二季度開始，我國汽車消費開始復蘇，單月環比基本呈現增長趨勢，汽車行業人士對2021年汽車行業仍然保持信心，認為明年市場行情將好于2020年。

　　中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三認為，對于2021年市場要保持審慎樂觀，因為汽車市場還處于平臺期。今年年底廠家為完成銷量任務，經銷商庫存壓力將有所增加。

　　“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2020年11月汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，較上月上升了6.4個百分點，較去年同期下降2.0個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

　　中國汽車流通協會渠道發展分會副秘書長樊宇表示，今年 8月至10月國內經銷商庫存預警指數均在60%以下，11月超過60%說明經銷商庫存和銷售壓力較大，年底兩個月是經銷商沖量拿返利的節點，因此從慣例看，經銷商年底庫存壓力通常會比較大。

　　從分指數情況看：11月份庫存指數環比上升，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。這是由于臨近年關經銷商為完成銷售考核目標補庫，在加上新車上市以及各類促銷活動，導致經銷商盈利能力不足，新車價格倒掛。

　　11月宏觀經濟持續回暖，雙11購物節、國際車展以及新能源下鄉等活動的拉動，汽車市場需求穩中向好。但是應該注意到天氣轉冷，部分地區疫情反復，消費者到店購車減少，部分地區市場短期承壓。海南、新疆、昆明等多地出臺了汽車消費刺激政策，也加速市場回暖。但政策釋放需要時間，所以西區經銷商庫存壓力較大，經銷商預警指數達到64.7%。南區則稍好，為58.3%。

　　樊宇表示，目前沒有看到經濟有力支撐，消費動力沒有強勢增長，從2017年以來看，汽車市場仍然在深度調整期，宏觀經濟和新冠肺炎疫情令今年市場更加困難。

　　從分品牌類型指數看：11月份進口&豪華品牌指數環比下降，主流合資品牌，自主品牌指數環比上升。豪華品牌市場表現強勢，部分車型供不應求；合資、自主品牌為進行年末沖刺補庫，指數較上月有所上升。當前主流合資品牌經銷商庫存壓力最高。

　　數據顯示，11月新車成交價格降低，經銷商只能用降價促銷保證銷量數據。數據還顯示，認為11月庫存增長的經銷商比例上升。樊宇分析認為，銷量是廠家考核的核心指標，但經銷商的關鍵指標是盈利性，保證資金流，因此廠商之間訴求需要得到有效平衡。

　　12月，多數促汽車銷費政策時效到期，也會對12月車市起到一定推動。加上年底沖量及營銷活動的展開，也將促進汽車銷量，預計12月銷量環比上升，但同比將有所下降。國家及地方政府提出了要擴大汽車消費，鼓勵汽車下鄉報廢更新等新一輪促消費政策，需要一定的時間落實和釋放，汽車市場未來逐步提振。

　　中國汽車流通協會建議，在后疫情時期，經銷商應根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，提升網絡盈利能力、加強渠道的風險治理，做好資金管理，控制成本費用，降低經營風險。同時，切勿松懈疫情防護，繼續落實好疫情防控工作措施。（中國汽車報網）