長城炮遇強敵 中興領主柴油國六即將上市
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2019-11-14 14:28
繼長城炮后，國內又一重磅皮卡車型即將上市：據中興汽車官方消息，完成全新升級的領主柴油2.5T國六車型將正式投放市場。至此，中興汽車威虎、領主汽柴油車型都完成了滿足國六標準的排放升級。
領主柴油車型，動力單元采用了動力、經濟性和排放更優的VGT增壓器，并主要針對整車NVH進行了多達16項升級，而越野底盤傳統優勢也得以保持。雙V加持的中興領主還未上市，便已經展露出了皮卡界新“大V”的王者之氣。這款2.5T排量柴油皮卡的推出，極可能令搭載2.0T柴油動力的長城炮遇到前所未有的強力阻擊。
牧馬人同款引擎 低速數據最亮眼
新款柴油領主車型搭載引擎為VM2.5T柴油發動機，與專注于越野的吉普牧馬人同款。數據顯示，這款發動機最大功率110KW，最大扭矩360NM。尤其是低速表現非常亮眼：轉速1000rpm時輸出扭矩即高達281NM，為峰值扭矩的78%。遠高于市場上競爭對手較多采用的2.0T柴油動力。眾所周知，對于皮卡車，扭矩的需求更多在于低速階段，如啟動、爛路脫困、滿載爬坡等，低轉速時輸出扭矩越大，在應對上述路況時越輕松自如，也能獲得更好的燃油經濟性。
能夠擁有出色的低速高扭表現，除意大利VM技術的先天優勢外，此次匹配的VGT增壓器也功不可沒。平時所說的渦輪增壓是指WGT（Waste Gate Turbocharger），即廢氣增壓，當發動機低轉速時排氣壓力較低導致驅動力不足而無法使渦輪達到工作轉速，增壓器不能發揮作用。而VGT（Variable Geometry Turbocharger）是指可變截面增壓器，可以兼顧發動機各種工況下對進氣量的需求：其渦輪外側的電控導流葉片可以調整角度，以控制流過氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉速。當發動機低轉速排氣壓力較低的時候，導流葉片打開角度較小使空氣流速加快，使渦輪增壓作用更早介入，隨著轉速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，直到達到最大增壓效果。
匹配VGT增壓器的發動機不單動力更強，經濟性、排放等方面的表現也均會優于匹配WGT的發動機。在目前國六階段柴油發動機油耗普遍增加的情況下，搭載新動力的領主柴油車型油耗反而降低了0.3L/百公里，其1000rpm燃油消耗率比長城炮的2.0T柴油機還低出8.5%，更適用于山路、爬坡、復雜路況等皮卡經常需要面對的低速使用環境。
NVH看齊乘用車 16項改進駕乘更舒適
除動力升級之外，領主國六柴油車型苦練內力，在各項設計標準向乘用車看齊的情況下繼續精耕細作，進行了以NVH為主的多達16項改進，包括降低發動機自身噪音、聲包裝、優化傳遞過程等。
NVH方面，領主進行了包含進氣引管，空濾本體等的進氣系統二次開發，降低發動機噪音；并通過增加吸音棉、優化吸隔聲材料性能、提高密封性、優化結構、密封墊、密封膠堵、密封護套等措施完成了聲包裝被動降噪；而在優化傳遞方面，領主全系產品通過優化動力總成懸置、調整排氣管吊掛剛度、對轉向高壓管優實施增加降噪管等舉措，進一步提升了怠速和加速時的振動和噪聲。目前，47.5db的怠速噪音已達到業內的領先水平，駕駛、乘坐都更安靜舒適。
此外，領主座椅全面提升了靠背、座墊海綿的造型和發泡工藝，大大增強了座椅的彈性和包覆感，支撐性更好，乘坐舒適度已經提升至合資緊湊型SUV水平，大大降低了長途駕駛和乘坐的疲勞感。
在換擋、離合、制動等多個涉及操控的方面，領主新款也做出了相應改進，采用三錐同步器，1檔和倒擋降低了換擋力，換檔更加舒適平順；調整真空助力器參數和離合器膜片彈簧，使制動踏板和離合踏板腳感更輕巧的同時，離合高度也有所降低；針對不同路況、不同速度段進行減震器阻尼優化，越野操控表現優異的同時，更擁有出色的濾震性、提升了舒適體驗。
領主是同步福特Ranger最新皮卡技術平臺推出的高性能越野皮卡，美式大皮卡設計時尚霸氣、雄渾有力，外表上更為接近猛禽這類全球皮卡明星。敢保5年15萬公里的加寬加厚越野底盤“穩如牛、開不壞”，高速穩、不晃不飄，壞路脫困能力強是其一大優勢，在動力、安全、科技配置等方面也擁有豐富的高端配置，是公認的中國高端皮卡標桿。
在國六汽油、柴油動力雙雙實完成動力升級和16項舒適性大幅革新后，中興領主正以前所未有的產品競爭力向市場展示皮卡領軍者的豪邁氣概。在繼續引領行業向前發展之路上，中興汽車將有怎樣的亮眼表現，也更加得期待。
新款柴油領主車型搭載引擎為VM2.5T柴油發動機，與專注于越野的吉普牧馬人同款。數據顯示，這款發動機最大功率110KW，最大扭矩360NM。尤其是低速表現非常亮眼：轉速1000rpm時輸出扭矩即高達281NM，為峰值扭矩的78%。遠高于市場上競爭對手較多采用的2.0T柴油動力。眾所周知，對于皮卡車，扭矩的需求更多在于低速階段，如啟動、爛路脫困、滿載爬坡等，低轉速時輸出扭矩越大，在應對上述路況時越輕松自如，也能獲得更好的燃油經濟性。
能夠擁有出色的低速高扭表現，除意大利VM技術的先天優勢外，此次匹配的VGT增壓器也功不可沒。平時所說的渦輪增壓是指WGT（Waste Gate Turbocharger），即廢氣增壓，當發動機低轉速時排氣壓力較低導致驅動力不足而無法使渦輪達到工作轉速，增壓器不能發揮作用。而VGT（Variable Geometry Turbocharger）是指可變截面增壓器，可以兼顧發動機各種工況下對進氣量的需求：其渦輪外側的電控導流葉片可以調整角度，以控制流過氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉速。當發動機低轉速排氣壓力較低的時候，導流葉片打開角度較小使空氣流速加快，使渦輪增壓作用更早介入，隨著轉速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，直到達到最大增壓效果。
匹配VGT增壓器的發動機不單動力更強，經濟性、排放等方面的表現也均會優于匹配WGT的發動機。在目前國六階段柴油發動機油耗普遍增加的情況下，搭載新動力的領主柴油車型油耗反而降低了0.3L/百公里，其1000rpm燃油消耗率比長城炮的2.0T柴油機還低出8.5%，更適用于山路、爬坡、復雜路況等皮卡經常需要面對的低速使用環境。
除動力升級之外，領主國六柴油車型苦練內力，在各項設計標準向乘用車看齊的情況下繼續精耕細作，進行了以NVH為主的多達16項改進，包括降低發動機自身噪音、聲包裝、優化傳遞過程等。
NVH方面，領主進行了包含進氣引管，空濾本體等的進氣系統二次開發，降低發動機噪音；并通過增加吸音棉、優化吸隔聲材料性能、提高密封性、優化結構、密封墊、密封膠堵、密封護套等措施完成了聲包裝被動降噪；而在優化傳遞方面，領主全系產品通過優化動力總成懸置、調整排氣管吊掛剛度、對轉向高壓管優實施增加降噪管等舉措，進一步提升了怠速和加速時的振動和噪聲。目前，47.5db的怠速噪音已達到業內的領先水平，駕駛、乘坐都更安靜舒適。
此外，領主座椅全面提升了靠背、座墊海綿的造型和發泡工藝，大大增強了座椅的彈性和包覆感，支撐性更好，乘坐舒適度已經提升至合資緊湊型SUV水平，大大降低了長途駕駛和乘坐的疲勞感。
在換擋、離合、制動等多個涉及操控的方面，領主新款也做出了相應改進，采用三錐同步器，1檔和倒擋降低了換擋力，換檔更加舒適平順；調整真空助力器參數和離合器膜片彈簧，使制動踏板和離合踏板腳感更輕巧的同時，離合高度也有所降低；針對不同路況、不同速度段進行減震器阻尼優化，越野操控表現優異的同時，更擁有出色的濾震性、提升了舒適體驗。
領主是同步福特Ranger最新皮卡技術平臺推出的高性能越野皮卡，美式大皮卡設計時尚霸氣、雄渾有力，外表上更為接近猛禽這類全球皮卡明星。敢保5年15萬公里的加寬加厚越野底盤“穩如牛、開不壞”，高速穩、不晃不飄，壞路脫困能力強是其一大優勢，在動力、安全、科技配置等方面也擁有豐富的高端配置，是公認的中國高端皮卡標桿。
在國六汽油、柴油動力雙雙實完成動力升級和16項舒適性大幅革新后，中興領主正以前所未有的產品競爭力向市場展示皮卡領軍者的豪邁氣概。在繼續引領行業向前發展之路上，中興汽車將有怎樣的亮眼表現，也更加得期待。
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